1月12日凌晨4時，池黃高鐵接入既有寧安高鐵、杭昌高鐵信號工程安全正點開通，比預計換裝提前3天完成，工程質(zhì)量受到設備接管單位的高度認可，榮獲皖贛鐵路安徽公司B級通報表揚。

九十多天的緊張施工，換取了這份來之不易的榮譽與成績，榮譽的背后，是全力以赴、奮勇拼搏、勇攀高峰的中鐵電化人擼起袖子加油干的勞動成果。

圖：夜間施工

“一日多案”。由于池黃高鐵接入既有寧安高鐵、杭昌高鐵，池州站改包含新建與既有施工，又是高鐵與普鐵兼有，施工風險大，有效施工時間短且均為夜間施工。為減少最終換裝時工作量及安全壓力，現(xiàn)場技術人員采取“由易到難、逐步倒接插入、過渡啟用”的方法，把工作量集中在室內(nèi)。項目部提前擬定施工計劃，每日根據(jù)不同的施工內(nèi)容優(yōu)化施工方案，及時作出調(diào)整，為確保有效施工贏得了寶貴時間。

圖：信號機械室

“日夜兼顧”。因池州站是池黃高鐵接入既有線接口，包含新建與既有施工，既有改造部分均需在天窗點內(nèi)施工，為降低施工影響，保證車站正常運營，天窗點均設在凌晨。作業(yè)人員既要在凌晨天窗點內(nèi)完成既有改造施工，還要在白天天窗點外保證新建線路施工任務不落下。現(xiàn)場仿真與聯(lián)掛同步進行，聯(lián)掛驗證密集，近450人班次在不到兩個月的時間內(nèi)完成了22次聯(lián)掛試驗，信號機械室按時兌現(xiàn)了對業(yè)主的“一點不差、一線不錯、一試就通、一步不亂、一事不出”的既有線施工“五個一”承諾與目標。

圖：穩(wěn)設箱盒

“涉及廣泛”。池黃高鐵接入既有寧安高鐵、杭昌高鐵涉及既有線軟件制式、種類多，技術方案復雜、難度高，施工影響范圍大，牽扯站段配合單位多，涉及中國鐵路上海、南昌局集團公司2家車務段、3家電務段、1家高鐵基礎設施段、1家工務段、1家通信段、1家信息技術所等多個機構，施工內(nèi)容涉及既有線7套TCC、2套CBI、10套 CTC站機、3套TSRS、1套RBC和2個高鐵臺軟件部署及110臺應答器報文修改，且主要系統(tǒng)來自不同供應商。面對點多線長、時間緊促、調(diào)試工作量大，高密度既有客專施工、多點同時作業(yè)、長距離組織、多維度協(xié)調(diào)等諸多困難，現(xiàn)場施工人員提前與設備所屬單位聯(lián)系，請求配合，指派專人盯臺要點。施工過程中，按要求對既有設施進行防護……歷經(jīng)3個多月的高標準、無差錯施工，順利完成了池黃高鐵接入既有線信號軟件換裝任務，為全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供了便利條件，為確保全線開通運營節(jié)點工期奠定了堅實基礎。

圖：箱盒配線

“報批繁雜”。既有線施工需會同設備管理單位對施工范圍內(nèi)的既有設施進行調(diào)查和確認，與運營單位共同制定防護措施，明確施工范圍和責任，與相關單位簽訂施工安全協(xié)議，及時準備好營業(yè)線防護。由于牽扯站段配合單位多，報批過程中稍有疏漏，便會影響到后續(xù)施工計劃是否能按期達成。為按期完成施工任務，項目部科學組織，指派專人與項目管理、設計和設備接收單位溝通協(xié)調(diào)，多次摸底排查重難點，為順利實現(xiàn)既定節(jié)點目標提供了前提保障。

圖：動態(tài)檢測

“積極創(chuàng)新”。為更好地落實業(yè)主提出的“建設為運營服務”理念，項目部深度對接設計、設備管理單位及相關廠商，完成了信號電纜成端監(jiān)測系統(tǒng)、備品備件熱備及在線監(jiān)測和鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)等多項新技術、新裝備的應用，嚴格遵循“客戶至上、服務運維、建造精品工程”的理念，不斷優(yōu)化、持續(xù)改進。其中，信號專業(yè)提出的《分布式信號系統(tǒng)室內(nèi)試驗工裝》獲得池黃鐵路2023年3季度勞動競賽中“優(yōu)勝小改小革”單元優(yōu)勝單位榮譽。

圖：制作信號試驗模擬盤

項目建設過程中，全體員工立足崗位、埋頭苦干、勇毅前行，不斷發(fā)揚“促創(chuàng)干、爭一流”的電氣化傳統(tǒng)，進一步強化施工組織，加強安全質(zhì)量管理，以時不我待的責任感，為池黃高鐵建設不懈奮斗！(文/圖：李丹)