繼“東方風(fēng)起”計(jì)劃發(fā)布之后，東風(fēng)汽車審時(shí)度勢(shì)，進(jìn)一步深化戰(zhàn)略布局，制定了“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，在公司“十四五”發(fā)展承上啟下的關(guān)鍵年，4月10日，2023東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會(huì)暨第七屆科技創(chuàng)新周在武漢開(kāi)幕，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（下稱東風(fēng)公司）發(fā)布了東風(fēng)新能源躍遷成果及東風(fēng)量子智能電動(dòng)模塊化架構(gòu)、馬赫E新能源動(dòng)力品牌和東風(fēng)氫舟氫動(dòng)力品牌，全面布局推進(jìn)各種動(dòng)力類型。

　　4月12日，東風(fēng)汽車第七屆科技創(chuàng)新周期間，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文，中發(fā)聯(lián)投資有限公司董事長(zhǎng)趙航，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任，國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)，哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博導(dǎo)、廣西大學(xué)新能源汽車研究中心主任、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院創(chuàng)新發(fā)展政策所副所長(zhǎng)、研究員、中國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略與政策研究中心科技體制組組長(zhǎng)張赤東，地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫等一行人，蒞臨參觀東風(fēng)科技展，深入調(diào)研了東風(fēng)公司技術(shù)中心，并與東風(fēng)公司副總工程師，技術(shù)中心主任、黨委書記談民強(qiáng)，東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部副總經(jīng)理呂海濤，東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部副總經(jīng)理張雁軍，東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任、黨委副書記楊彥鼎，東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任宋景良，東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任史建鵬等做了深度溝通。

　　專家團(tuán)聽(tīng)取了東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部副總經(jīng)理張雁軍，關(guān)于東風(fēng)三大電動(dòng)平臺(tái)、東風(fēng)馬赫品牌的技術(shù)創(chuàng)新，東風(fēng)氫舟氫動(dòng)力品牌的規(guī)劃，以及全國(guó)首個(gè)全新一代中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)等的詳細(xì)講解后，對(duì)東風(fēng)公司的技術(shù)研發(fā)能力給予了極大地肯定。

　　據(jù)張雁軍介紹，東風(fēng)正在踐行“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，目標(biāo)是到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型要實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比要實(shí)現(xiàn)1：1，即各200萬(wàn)輛，其中新能源車的銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。在新能源方面，未來(lái)3年還會(huì)有500億的投入，包括在數(shù)字化、軟件和材料等方面，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)整個(gè)業(yè)務(wù)的提高。

　　解碼1：戰(zhàn)略布局清晰，奠定厚積薄發(fā)實(shí)力

　　東風(fēng)公司在發(fā)展新能源汽車的道路上，一直堅(jiān)持乘商并舉，混合動(dòng)力與純電驅(qū)動(dòng)并重的戰(zhàn)略布局。在參觀完?yáng)|風(fēng)技術(shù)中心，并聽(tīng)取過(guò)講解后，中發(fā)聯(lián)投資有限公司董事長(zhǎng)趙航對(duì)東風(fēng)的戰(zhàn)略布局給予了肯定，他認(rèn)為，“發(fā)展新能源，不能一直依靠補(bǔ)貼，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，混合動(dòng)力是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的。而東風(fēng)一直堅(jiān)持的純電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力并駕齊驅(qū)的戰(zhàn)略布局是非常清晰的，且具備可持續(xù)性?！?/p>

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)此表示贊同，他指出，雖然國(guó)家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略不會(huì)動(dòng)搖，但各項(xiàng)細(xì)則的制定和實(shí)施存在一定的不確定性，所以對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何做好產(chǎn)品布局就顯得十分關(guān)鍵。“東風(fēng)無(wú)論是在技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備上，還是產(chǎn)品布局上，都做了大量前瞻性的工作，足以支撐下一步產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”他評(píng)價(jià)東風(fēng)公司是具備厚積薄發(fā)實(shí)力的。

　　哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，對(duì)東風(fēng)公司在輪轂電機(jī)方面的前瞻布局給予了贊許，“在其他企業(yè)還在討論是否要上的時(shí)候，東風(fēng)已經(jīng)率先完成了產(chǎn)品公告報(bào)批，比我想象得提早了三年。”他說(shuō)，“我非常期待東風(fēng)不僅是中國(guó)第一個(gè)量產(chǎn)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車車企，也是世界上第一個(gè)量產(chǎn)的。”

　　廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博導(dǎo)、廣西大學(xué)新能源汽車研究中心主任、俄羅斯工程院外籍院士陳勇認(rèn)為，東風(fēng)公司的研發(fā)布局是具有全局觀和務(wù)實(shí)性的，堅(jiān)持核心技術(shù)掌握在自己手里，多年來(lái)堅(jiān)持基礎(chǔ)應(yīng)用、基礎(chǔ)材料的研發(fā)，將乘用車、商用車的平臺(tái)有機(jī)結(jié)合，節(jié)省了成本，提高了效率。

　　地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇用“受震撼”來(lái)形容此次的東風(fēng)之行，尤其是在硬件層面，從底盤、材料、動(dòng)力到整體的架構(gòu)再到產(chǎn)品規(guī)劃，都“非常強(qiáng)大”，而“這種強(qiáng)大，是一個(gè)老牌車企深厚技術(shù)底蘊(yùn)的體現(xiàn)，更是其戰(zhàn)略布局的結(jié)果?！蓖瑫r(shí)，他也建議，對(duì)于智能化的布局，“全棧自研不如全棧可控”，當(dāng)前的軟件開(kāi)發(fā)模式倒逼生產(chǎn)關(guān)系發(fā)生了改變，過(guò)去簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃葏f(xié)作的關(guān)系，“才能實(shí)現(xiàn)1+1＞2的整體優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　解碼2：核心技術(shù)支撐，鑄就行業(yè)標(biāo)桿地位

　　在本屆科技周上發(fā)布的東風(fēng)量子架構(gòu)、馬赫E電驅(qū)電池補(bǔ)能的三大產(chǎn)品平臺(tái)、尤其是四檔混動(dòng)電驅(qū)動(dòng)等，受到了與會(huì)專家們的一致好評(píng)。

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)同樣用“非常震撼”作為對(duì)此次東風(fēng)之行的總結(jié)，“印象最深的就是東風(fēng)的研發(fā)體系建設(shè)”，他說(shuō)，“一是硬件仿真系統(tǒng)，東風(fēng)這套硬件仿真體系是目前為止我見(jiàn)過(guò)的最全面完整的，堪比航空系統(tǒng)，尤其是可以遠(yuǎn)程操作，大大縮短了開(kāi)發(fā)周期和成本?！?br />
　　第二是東風(fēng)在材料科學(xué)領(lǐng)域40多年的深耕，為各項(xiàng)研究奠定了很好的基礎(chǔ)，“沒(méi)有這樣的積累，東風(fēng)就不可能實(shí)現(xiàn)真正的躍遷。”

　　第三，馬赫動(dòng)力平臺(tái)具備兼容節(jié)能、混動(dòng)和純電等不同的驅(qū)動(dòng)類型的能力，4檔混動(dòng)電驅(qū)動(dòng)更是“行業(yè)內(nèi)混動(dòng)變速器檔位最高的，極大提升了動(dòng)力性和增益性，稱得上‘行業(yè)標(biāo)桿’。針對(duì)四檔混動(dòng)電驅(qū)動(dòng)，徐向陽(yáng)特別提到這幾乎是“把混動(dòng)變速器做到了極致”，對(duì)于四擋混動(dòng)電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展，他建議“后續(xù)可以在串并聯(lián)層面和整車架構(gòu)的角度，進(jìn)一步深化構(gòu)型的創(chuàng)新”，此外，對(duì)于混合動(dòng)力產(chǎn)品，個(gè)性化的駕駛模式和能量管理策略也可以作為未來(lái)創(chuàng)新的方向。

　　第四，在“卡脖子”的芯片方面，東風(fēng)也有布局，全新一代SOA平臺(tái)的推出，是電動(dòng)系統(tǒng)非常重大的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了自主可控。

　　第五，乘用車商用車新能源化的并駕齊驅(qū)，在多個(gè)平臺(tái)上同步推進(jìn)，沒(méi)有出現(xiàn)任何短板，是非常值得肯定的。

　　在輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫看來(lái)，通過(guò)軟件迭代升級(jí)把硬件的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)是智能化時(shí)代的一個(gè)根本性變化，這可能會(huì)創(chuàng)造出新的物種，對(duì)用戶體驗(yàn)也是巨大的提升。所以，誰(shuí)能夠掌握軟硬件的OTA不斷升級(jí)，讓軟硬件的使用體驗(yàn)不斷提升，誰(shuí)就能占據(jù)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵地位。東風(fēng)全新一代的SOA平臺(tái)，是具備這個(gè)潛力的。

　　解碼3：創(chuàng)新能力保障，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展

　　東風(fēng)公司一直秉承著開(kāi)放合作的理念，與合作伙伴攜手共建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新生態(tài)，在新的發(fā)展階段和競(jìng)爭(zhēng)格局下，努力抓住創(chuàng)新的關(guān)鍵變量。

　　中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院創(chuàng)新發(fā)展政策所副所長(zhǎng)、研究員、中國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略與政策研究中心科技體制組組長(zhǎng)張赤東對(duì)于東風(fēng)的創(chuàng)新能力給予了很高的評(píng)價(jià)，他認(rèn)為東風(fēng)公司技術(shù)中心能夠從集團(tuán)層面，把技術(shù)體系、技術(shù)脈絡(luò)、技術(shù)框架有機(jī)組織構(gòu)建起來(lái)，這對(duì)整個(gè)東風(fēng)公司未來(lái)的發(fā)展都具有奠基性作用。他建議，要通過(guò)“技術(shù)能力推動(dòng)創(chuàng)新能力”，來(lái)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)汽車革命，在這一輪的洗牌中，在新的創(chuàng)新規(guī)律下，把握技術(shù)定位和技術(shù)管理規(guī)則，才能夠更好地發(fā)揮出作用。

　　最后，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文用四個(gè)“重新認(rèn)識(shí)”和五點(diǎn)“解碼”，總結(jié)了對(duì)東風(fēng)公司躍遷之路的看法。

　　第一，重新認(rèn)識(shí)東風(fēng)公司的創(chuàng)新能力。具體表現(xiàn)，首先，東風(fēng)多年來(lái)一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)突破；其次，具備系統(tǒng)集成、體系創(chuàng)新能力，有效提高效率縮減成本；第三，創(chuàng)新本身也在不斷積累生長(zhǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)不同代際、不同品類產(chǎn)品、技術(shù)的不斷更新輸出。

　　第二，重新認(rèn)識(shí)東風(fēng)公司的扎實(shí)實(shí)力。主要表現(xiàn)：一是戰(zhàn)略實(shí)力；二是基礎(chǔ)研發(fā)和長(zhǎng)期奮斗的實(shí)力；三是前瞻技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)力，這考驗(yàn)的是對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)品的洞察力，東風(fēng)公司在這方面實(shí)力扎實(shí)；四是人才實(shí)力，尤其是創(chuàng)新研發(fā)的人才實(shí)力，形成了穩(wěn)定的梯隊(duì)。

　　第三，重新認(rèn)識(shí)東風(fēng)公司的轉(zhuǎn)型爆發(fā)力。東風(fēng)已經(jīng)進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段：一是新產(chǎn)品推出的爆發(fā)力階段；二是自主研發(fā)成果進(jìn)入到轉(zhuǎn)化的爆發(fā)力階段；三是通過(guò)技術(shù)爆發(fā)創(chuàng)造價(jià)值、創(chuàng)造收益的階段。

　　第四，重新認(rèn)識(shí)東風(fēng)公司開(kāi)發(fā)協(xié)同的創(chuàng)新能力。首先是在技術(shù)層面全面積極地協(xié)作開(kāi)放；其次是跨界協(xié)同創(chuàng)新的態(tài)度真誠(chéng)，方式靈活多樣；第三是已經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為輸出技術(shù)產(chǎn)品階段。

　　李慶文將東風(fēng)公司科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”的五個(gè)解碼總結(jié)為，一是戰(zhàn)略層面對(duì)自主創(chuàng)新的堅(jiān)定信念；二是穩(wěn)定的研發(fā)體系；三是具備領(lǐng)導(dǎo)力的研發(fā)領(lǐng)軍人物；四是大膽啟用發(fā)揮青年科技人才的作用，在東風(fēng)公司技術(shù)中心中，80后90后的技術(shù)帶頭人占比很大；五是認(rèn)知觀念轉(zhuǎn)變快，積極擁抱新技術(shù)新產(chǎn)品。

　　對(duì)于專家團(tuán)成員的評(píng)價(jià)和建議，東風(fēng)公司副總工程師，技術(shù)中心主任、黨委書記談民強(qiáng)表示“受益匪淺”，他指出，東風(fēng)公司將一如既往地深化自主、開(kāi)放合作，加強(qiáng)并深化體系能力的建設(shè)和優(yōu)化改革，同時(shí)注重人才干部的培育。

　　相信東風(fēng)公司憑借扎實(shí)的基礎(chǔ)研究、強(qiáng)大的核心技術(shù)和與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新能力，定能超出預(yù)期地完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，在新一輪汽車革命的浪潮中脫穎而出。