6月29日上午10點(diǎn)30分，歷經(jīng)近30小時(shí)的連續(xù)澆筑，杭衢鐵路跨京臺(tái)高速公路特大橋1-128米系桿拱現(xiàn)澆支架連續(xù)梁順利澆筑完成，這是杭衢鐵路跨度最大，梁體薄壁結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，一次性澆筑混凝土方量最大的簡(jiǎn)支梁拱結(jié)構(gòu)工程。

俯瞰大橋工地

緊張施工中

　　跨京臺(tái)高速公路特大橋全長(zhǎng)9597.481米，共計(jì)2698根樁基、299個(gè)墩臺(tái)。本次澆筑的系桿拱橋連續(xù)梁起訖墩為270#至271#，按整體箱形梁布置，采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面，橋面箱寬17.8m，梁高2.5m。底板厚度為30cm，頂板厚度為30cm，邊腹板厚度為35cm，中腹板厚度為30cm。

烈日下作業(yè)

臨近既有線施工

　　據(jù)中鐵三局杭衢鐵路項(xiàng)目三分部經(jīng)理王興剛介紹，跨京臺(tái)高速公路系桿拱系梁，屬于薄壁單箱三室結(jié)構(gòu)箱梁，對(duì)澆筑時(shí)間、振搗質(zhì)量、水化熱控制等關(guān)鍵參數(shù)要求很高，且屬于一次性澆筑梁部，混凝土方量達(dá)3328方，對(duì)砼拌和、運(yùn)輸能力，泵車(chē)設(shè)備狀態(tài)等都是前所未有的考驗(yàn)。為了全力保質(zhì)保量完成澆筑任務(wù)，項(xiàng)目部從三個(gè)方面采取了保障措施：一是施工組織方面。項(xiàng)目部編制了跨京臺(tái)高速公路特大橋1-128m系桿拱系梁混凝土澆筑專(zhuān)項(xiàng)施工方案，按照縱向分段、分層澆筑方式，將澆筑區(qū)域合理劃分為若干個(gè)澆筑區(qū)，每區(qū)設(shè)定專(zhuān)人負(fù)責(zé)，相應(yīng)配置多臺(tái)泵車(chē)、起重機(jī)、混凝土罐車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行3班倒作業(yè)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)24小時(shí)蹲點(diǎn)盯控，晚上設(shè)置大功率照明燈方便作業(yè)，同時(shí)安排防火、防觸電、防墜落等各類(lèi)安全措施。二是技術(shù)保障方面。針對(duì)預(yù)埋件數(shù)量龐大、吊桿預(yù)埋件和拱肋鋼管拱腳預(yù)埋件位置精度要求極高的難題，項(xiàng)目部安排技術(shù)和測(cè)量人員全程跟蹤監(jiān)控。為避免大體積混凝土澆筑混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂，澆筑前，在拱腳實(shí)心段中間部位設(shè)置一層冷卻管，同時(shí)埋設(shè)溫度測(cè)試元件，澆筑中，實(shí)測(cè)混凝土芯部溫度，合理控制冷卻水流動(dòng)速度，達(dá)到科學(xué)降溫，澆筑后，混凝土澆筑完成后及時(shí)抹面，用土工布覆蓋，每日灑水養(yǎng)護(hù)。三是外部協(xié)調(diào)方面?？缇┡_(tái)高速公路特大橋1-128m系桿拱上跨京臺(tái)高速公路特大橋，毗鄰滬昆高鐵，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，為保證安全施工，施工前組織專(zhuān)家論證會(huì)，研討各類(lèi)疑難問(wèn)題，制定科學(xué)施工方案，同時(shí)與公路管理處、鐵路工務(wù)段協(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)派駐公路管理單位、鐵路工務(wù)段工作人員，現(xiàn)場(chǎng)盯控指導(dǎo)施工作業(yè)全過(guò)程，做到萬(wàn)無(wú)一失。

勝利完工

挑燈夜戰(zhàn)

　　杭衢鐵路是我國(guó)首條采用“PPP+EPC”模式運(yùn)作的高速鐵路，是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一。建成后，將實(shí)現(xiàn)衢州到杭州多點(diǎn)、多通道連接，對(duì)緩解滬昆鐵路運(yùn)輸壓力，支撐杭州西站樞紐發(fā)展，推動(dòng)杭衢同城化，助力浙西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)具有重要意義。（山水海洋）

夕陽(yáng)映照工地