這兩天，比亞迪“在一起”營銷事件引發(fā)的爭議越來越大。

　　此前，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動(dòng)上，比亞迪發(fā)布中國品牌汽車“在一起”宣傳視頻，并在現(xiàn)場擺放了多款友商產(chǎn)品。其中，包括長城汽車旗下的哈弗梟龍MAX。這很難讓人不產(chǎn)生兩者已摒棄“油箱門”前嫌、重歸于好的聯(lián)想，進(jìn)而引得網(wǎng)友大贊比亞迪“有格局”，并登上了熱搜。

　　不過，隨著討論變得熱烈，人們發(fā)現(xiàn)，比亞迪所發(fā)布的“在一起”名單和展示的產(chǎn)品，雖然有長城汽車，但沒有造車新勢(shì)力零跑和哪吒，更沒有北汽集團(tuán)。如果說沒有零跑和哪吒，還勉強(qiáng)說得過去，畢竟前兩者屬于二線造車新勢(shì)力，但沒有北汽集團(tuán)，著實(shí)讓人頗感“意外”。

　　北汽集團(tuán)是當(dāng)今我國六大國有汽車集團(tuán)之一，在今年《財(cái)富》發(fā)布的世界500強(qiáng)榜單中，排名還在比亞迪之前。作為中國汽車自主品牌的重要代表，北汽不僅誕生了影響幾代中國人記憶的“北京吉普212”，而且也是我國新能源汽車的開拓者和先行者，曾多年獲得新能源汽車銷量冠軍。無論是尊重歷史還是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，都不應(yīng)該如此“無視”。

　　盡管至今北汽方面沒有就此發(fā)聲，但這并不意味著業(yè)界就認(rèn)同如此在一起的“格局”。什么叫格局？對(duì)于一家企業(yè)來說，格局就是有世界眼光，要胸懷天下，不僅自身積極進(jìn)取，同時(shí)也能包容競爭對(duì)手，能共同推動(dòng)并引領(lǐng)行業(yè)和社會(huì)進(jìn)步。

　　汽車是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)，汽車大國市場的繁榮離不開內(nèi)外資共同建設(shè)。今天中國新能源汽車市場產(chǎn)品供給之豐富、技術(shù)進(jìn)步之迅速和創(chuàng)新活力之強(qiáng)勁，不僅有自主品牌的集體奮進(jìn)，也有德日美系品牌的共同推動(dòng)，特別是特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”攪局。況且，現(xiàn)在比亞迪本身也與豐田和奔馳“在一起”合作，并加快海外全球生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)布局，立志“2025年成為世界第一”。

　　華為創(chuàng)始人任正非就曾說過“不用華為手機(jī)，不等于不愛國”，并呼吁企業(yè)品牌和產(chǎn)品營銷，不要煽動(dòng)和綁架民族情緒，華為自己也不會(huì)狹隘地排除美國芯片。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流，但全球化方向和趨勢(shì)不會(huì)更改。一個(gè)渴望走向世界的企業(yè)，一個(gè)擁抱星辰大海的企業(yè)，不僅需要自主創(chuàng)新，也要善于統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個(gè)市場、兩種資源，依靠全球力量。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布同期日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。這意味著，今年上半年我國汽車出口量首次超過日本，躍居世界第一位。隨著我國新能源汽車技術(shù)不斷突破和產(chǎn)品加速迭代，產(chǎn)品用戶體驗(yàn)和品牌形象越來越好，未來我國將有更多汽車出口和更多車企加快海外本土化生產(chǎn)與銷售。如果沒有大格局，就很難打開全球大市場，贏得世界的尊重。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）