盡管自主品牌的整體表現(xiàn)好于車市，但幾家頭部企業(yè)的增長勢頭卻出現(xiàn)了一定的分化。被中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)視作自主“潛力股”的比亞迪乘用車，拿下了6月單月和上半年銷量“雙料”冠軍，在沖破原有“自主三強(qiáng)”格局的同時，也進(jìn)一步推動“四強(qiáng)”格局基本成型。吉利、長安乘用車和長城雖然在6月實現(xiàn)正向增長，但上半年的累計銷量卻尚未追平去年同期水平。?

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過梳理廠家公開的數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，6月，比亞迪乘用車、吉利、長安乘用車、長城的銷量分別為133762輛、126595輛、118303輛、101186輛，同比分別上漲168.8%%、26%、37.6%、0.52%；上半年累計銷量分別為641350輛、613842輛、629175輛、518525輛，同比分別上漲314.9%、-3%、-4.61%、-16.12%。?

　　另外兩支“潛力股”——上汽乘用車和奇瑞汽車，今年持續(xù)保持較高的增速，不斷縮小與“自主四強(qiáng)”的差距。數(shù)據(jù)顯示，6月，上汽乘用車、奇瑞汽車的銷量分別為82603輛、79412輛，同比分別增長75.75%、58.5%；上半年累計銷量分別為365805輛、357429輛，同比分別增長22.2%、25.9%。?

　　從銷量排名來看，6月延續(xù)著上個月的排序，比亞迪乘用車、吉利、長安、長城上汽乘用車和奇瑞汽車、分列第一至六位；上半年的累計銷量排名，長安和吉利互換位置，分列第二、第三位。?

　　從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年上半年，比亞迪乘用車、吉利、長城、奇瑞已分別完成目標(biāo)任務(wù)的53.45%、37.2%、27.29%、35.04%。以目前的增長勢頭來看，比亞迪不僅可以完成計劃，而且還有望挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)?；趶?qiáng)勁的市場表現(xiàn)，花旗銀行將比亞迪2022年的銷售預(yù)測上調(diào)至130萬輛。相比之下，吉利、長城、奇瑞要想完成既定的目標(biāo)，均存在不小的難度。?

　　從銷量結(jié)構(gòu)來看，宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪，通過專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，勢如破竹地超越特斯拉，成為全球新能源汽車的銷量冠軍。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上半年在全球交付新車564000輛，比去年同期增長了46%。?

　　為了擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，比亞迪還在在持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。6月30日，比亞迪在中國的第六個制造工廠——合肥工廠正式投產(chǎn)，首款下線車型為秦PLUS DM-i。公開報道顯示，比亞迪合肥工廠一期項目規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，生產(chǎn)車型為秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05。?

　　比亞迪之外，其它5家自主品牌的新能源業(yè)務(wù)在6月分化為幾個梯隊。其中，吉利獨(dú)處第二梯隊，其在6月的銷量為29671輛，同比增長393%；上汽乘用車以近2萬輛的成績處在第三梯隊；長安和長城同處第四梯隊，兩者的銷量分別為18268輛、12680輛。?

　　在梳理上半年累計銷量時，記者發(fā)現(xiàn)這5家自主品牌所構(gòu)成的梯隊有所不同。其中，吉利和奇瑞目前同處10萬輛梯隊，兩者的銷量分別為109708輛、107014輛，同比分別增長397.9%、220.7%；長安和長城緊隨其后，兩者的銷量分別為84958輛、63590輛。?