隨著特斯拉、比亞迪等一批新能源車企的崛起，全球汽車市場(chǎng)格局正在發(fā)生巨大變化，不少傳統(tǒng)車企受到?jīng)_擊。不過，作為高端汽車品牌的代表，奔馳和寶馬的市場(chǎng)表現(xiàn)依然穩(wěn)健。

　　今年第二季度，寶馬集團(tuán)向全球客戶交付超過62萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，同比增長(zhǎng)11.3%。梅賽德斯—奔馳集團(tuán)二季度銷量同比增長(zhǎng)6%，交付超過51萬輛汽車。并且，兩大品牌在中國、美國、歐洲等主要市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了銷量顯著增長(zhǎng)。

　　奔馳寶馬市場(chǎng)表現(xiàn)這么穩(wěn)，底氣何在？首先是品牌價(jià)值過硬。高端品牌帶來的溢價(jià)能力和市場(chǎng)吸引力，構(gòu)建了足夠高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，讓奔馳和寶馬能夠更加從容地應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)變革。

　　相比之下，中低端車型居多的品牌更容易受到市場(chǎng)變化的沖擊。例如，日系車品牌近年來增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯放緩，甚至出現(xiàn)銷量下滑。特別是在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的中國，這一現(xiàn)象尤為突出。今年上半年，中國汽車銷量達(dá)1323.9萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%。然而，豐田同期在華累計(jì)銷量同比下降2.8%，本田銷量同比下滑22%。日產(chǎn)銷量同比下滑24.4%，明顯與市場(chǎng)整體表現(xiàn)不相匹配。

　　此外，奔馳寶馬兩大品牌也沒有墨守成規(guī)，而是紛紛加大了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的力度。2021年，奔馳提出“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%。寶馬則計(jì)劃到2025年，純電動(dòng)車型年銷量將占到集團(tuán)全球銷量的四分之一，到2026年，這一比例將達(dá)到三分之一，到2030年之前，純電動(dòng)車型將占據(jù)全球年度交付量的50%以上。

　　今年上半年，奔馳純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到56000多輛，同比增長(zhǎng)123%，寶馬集團(tuán)共交付了近9萬輛寶馬和MINI純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)117%。盡管這些數(shù)據(jù)在兩大汽車品牌總銷量中占比還不算高，但是增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)十分明顯。

　　對(duì)于奔馳和寶馬來說，未來要思考的是如何在新能源汽車領(lǐng)域更好地占領(lǐng)消費(fèi)者的心智，讓兩大品牌的新能源汽車也建立起像燃油車一樣的品牌護(hù)城河。