參考消息網(wǎng)1月24日報道 英國《金融時報》網(wǎng)站1月21日發(fā)表社論稱，新冠疫情導(dǎo)致的港口擁堵引發(fā)通脹擔(dān)憂。全文摘編如下：

過去8周，空集裝箱的短缺和港口的擁堵導(dǎo)致將一個集裝箱從中國運往美國的價格增至原來的3倍。運輸成本的攀升引發(fā)了對發(fā)達經(jīng)濟體出現(xiàn)所謂“成本推動型通貨膨脹”的擔(dān)憂。尚不清楚新冠疫情在多大程度上損害了經(jīng)濟體生產(chǎn)商品和服務(wù)的能力。如果民眾接種新冠疫苗后更多的正?；顒拥靡曰謴?fù)，那么持續(xù)增長的總體需求很有可能會迅速超過已經(jīng)減少的供應(yīng)。滯脹——在失業(yè)率居高不下的同時物價上漲——將成為不得不為債臺高筑的經(jīng)濟體制定政策的各國央行的噩夢。

運輸成本是一個以不穩(wěn)定著稱的經(jīng)濟指標(biāo)。建造一艘集裝箱船需要數(shù)年時間，因此當(dāng)需求高漲時，把更多集裝箱船投入運營的可能性不高：這就意味著價格飆升。如果需求很低，集裝箱船沒有別的什么用處，因此在運輸能力過剩時，運輸價格迅速暴跌。在第一輪封鎖期間，歐洲和美國的空集裝箱閑置，但現(xiàn)在港口卻無法處理激增的貿(mào)易量。

令人擔(dān)憂的是，成本增加并不僅限于航運業(yè)。去年年底，汽車制造商因需求出人意料地激增而同樣面臨供應(yīng)短缺的問題，半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸已經(jīng)迫使工廠停工。上漲的液化天然氣價格本月早些時候創(chuàng)下紀(jì)錄，部分原因是寒流來襲。其他大宗商品的價格也在飆升；由于非洲和南美礦場停工以及中國工業(yè)生產(chǎn)增長，金屬價格迅速上漲。小麥、大豆、水稻和玉米也漲價了：運輸成本、天氣以及與新冠疫情相關(guān)的囤貨等因素都起了作用。

不過，對通脹暫時加劇一事反應(yīng)過度是錯誤的。消費價格在2008年金融危機期間同樣大幅上漲——這是導(dǎo)致阿拉伯世界出現(xiàn)抗議浪潮的一個因素。物價上漲勢頭迅速消退，沒有被納入長期預(yù)期，也沒有推動對生產(chǎn)而言最重要的投入（勞動力）的價格上升。為了防范通脹，2011年歐洲央行連續(xù)兩次加息，在貨幣政策史上被認為是犯下了傲慢自大的錯誤。

各國央行應(yīng)該警惕的是，價格預(yù)期仍然受控。從以往商業(yè)周期中吸取的教訓(xùn)可能并不適用：增強供應(yīng)鏈“韌性”的努力或許是值得的，但也會提高做生意的成本。至少在短期內(nèi)，某些種類的經(jīng)濟活動可能不得不在受制約的情況下運行。保護主義和貿(mào)易緊張關(guān)系也會增加成本，就像英國企業(yè)自英國脫歐過渡期結(jié)束以來所經(jīng)歷的那樣。

大西洋兩岸也存在分歧。歐洲央行（它21日宣布了最新的利率決定）正面臨又一個月的通貨緊縮和歐元匯率飆升的額外挑戰(zhàn)。與此同時，美元疲軟只會放大美國面臨的通脹壓力。美聯(lián)儲所做的溝通也表明，該央行對通脹的容忍度有所提高。期權(quán)價格隱含市場對通脹的預(yù)測，但預(yù)測結(jié)果在大西洋兩岸都不一致。然而，就目前而言，這應(yīng)該不過是一個特別強烈的提醒，即美聯(lián)儲并沒有完全放棄把價格穩(wěn)定作為一個目標(biāo)。