美國(guó)媒體25日?qǐng)?bào)道，擁堵在美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的集裝箱船數(shù)量，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的62艘。

　　《紐約郵報(bào)》報(bào)道，這是貨輪數(shù)量增加、勞動(dòng)力短缺和新冠疫情防疫措施放緩港口工作效率等因素疊加的結(jié)果。

　　報(bào)道提供的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)每年三分之一的進(jìn)口商品經(jīng)由洛杉磯港和長(zhǎng)灘港。

這是2019年2月27日在美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯縣拍攝的長(zhǎng)灘港碼頭。（新華社記者李穎攝）

　　美國(guó)彭博新聞社報(bào)道，貨船同樣堆積在美國(guó)其他港口?，F(xiàn)在，把集裝箱從貨船搬運(yùn)至卡車或汽車需要更長(zhǎng)時(shí)間?？ㄜ囁緳C(jī)短缺加重這一問題。

　　英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦快遞公司每天超過60萬(wàn)件包裹改道，以應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺。聯(lián)邦快遞首席運(yùn)營(yíng)官雷杰·蘇布拉馬尼亞姆本周說(shuō)，人手不足已致公司“大范圍低效”運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　蘇布拉馬尼亞姆說(shuō)，俄勒岡州波特蘭等重要港口正在用65%的人手“處理正常貨運(yùn)量”。美國(guó)福克斯商業(yè)新聞網(wǎng)站報(bào)道，這些港口不得不讓大約25%的包裹改道。

　　蘇布拉馬尼亞姆說(shuō)，包裹改道加重公司低效運(yùn)轉(zhuǎn)，推升運(yùn)營(yíng)成本。

　　聯(lián)邦快遞首席財(cái)務(wù)官邁克·倫茲說(shuō)，這些問題很可能貫穿今年余下時(shí)間。

8月11日，人們?cè)诿绹?guó)紐約一家超市選購(gòu)食品。（新華社記者王迎攝）

　　勞動(dòng)力短缺不僅放緩物流速度，同樣影響全美商店供貨。

　　《每日郵報(bào)》報(bào)道，商店同時(shí)面臨供應(yīng)鏈混亂、勞動(dòng)力短缺、通貨膨脹和圣誕節(jié)臨近的壓力，可能出現(xiàn)電器、運(yùn)動(dòng)鞋、汽車、衛(wèi)生紙等商品荒。

　　開市客超市23日說(shuō)，重啟衛(wèi)生紙、吸水紙和瓶裝水限購(gòu)。

　　集裝箱短缺同樣困擾美國(guó)制造商。耐克公司說(shuō)，難以找到足夠集裝箱把商品從海外運(yùn)回。《每日郵報(bào)》提供的數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)集裝箱價(jià)格從兩年前的不到2000美元上漲至今年的2.5萬(wàn)美元。

　　受勞動(dòng)力和集裝箱短缺、港口擁堵等因素影響，耐克把貨物從亞洲工廠運(yùn)往美國(guó)的時(shí)間延長(zhǎng)了一倍。（卜曉明）