據(jù)多家媒體報道，中國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，超過傳統(tǒng)燃油乘用車。未來，新能源汽車取代燃油車似乎已成定局。

　　市場滲透率是指實際銷售量與市場潛量（既定營銷環(huán)境下市場需求的極限）的比值。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月的前3個星期，全國乘用車廠家批發(fā)93.2萬輛，同比增長8%，其中新能源汽車批發(fā)45.9萬輛，同比增長29%，新能源汽車滲透率49.25%。此外，去年11月自主品牌中的新能源汽車滲透率達(dá)到62.1%，主流合資品牌中的新能源汽車滲透率為6.6%。也就是說，今年中國自主品牌乘用車新能源汽車滲透率將超過70%，有望在三年之內(nèi)將全部產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向新能源汽車。這象征著新能源汽車發(fā)展過程中的一次飛躍，標(biāo)志作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，對全球汽車工業(yè)發(fā)展也有著巨大影響。

　　在2020年，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》時，將2025年新能源汽車市場占有率的目標(biāo)設(shè)定為20%，至2035年達(dá)到50%。到了今年，據(jù)國際能源署23日發(fā)布的《2024年全球電動汽車展望》預(yù)測，2024年全球電動汽車銷量將達(dá)1700萬輛，其中中國電動汽車銷量將增至1000萬輛左右，占汽車產(chǎn)業(yè)總體銷量約45%，且最快在2025年就能上升至50%。而美國和歐洲電動汽車市場占有率預(yù)計分別為1/9和1/4左右。

　　受益于新能源汽車的高速發(fā)展，我國自主品牌汽車在國內(nèi)市場和出口市場獲得明顯增量。據(jù)統(tǒng)計，2021年至2023年我國自主品牌汽車品牌市場份額分別為44.4%、49.9%和56%，而今年3月中國品牌乘用車批發(fā)市場份額上升到59.3%；乘用車出口40.6萬輛，同比增長39%，其中自主品牌占比近84%。毫無疑問，新能源汽車是自主品牌銷量增長的主要拉動。

　　新能源汽車不斷推進(jìn)國產(chǎn)化與產(chǎn)業(yè)升級讓其形成了價格與成本優(yōu)勢，這是新能源乘用車零售滲透率上升的主要原因。目前，我國新能源汽車技術(shù)成熟度越來越高,電池、芯片、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)不斷突破，超過60%的新能源汽車銷售價格已低于或與同類型內(nèi)燃機(jī)車輛售價持平，這讓國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)市場具有強(qiáng)大的競爭力。如2023年9月瑞銀證券發(fā)布的某款國產(chǎn)電動汽車拆解報告指出，該款車約75%的零部件來自企業(yè)自產(chǎn)，成本較同級別國產(chǎn)外資電動汽車低15%左右，比歐洲產(chǎn)的同級別車型低35%左右。

　　充電設(shè)施的高效建設(shè)也是新車主購買新能源車意愿提升的重要背景。截至今年3月，全國充電設(shè)施數(shù)量超過930萬，已基本能滿足電動汽車出行的需要。同時，業(yè)界開發(fā)的液冷超充技術(shù)已能為電動汽車實現(xiàn)“一秒鐘一千米”的充電效率，充電5分鐘即可滿足續(xù)航300千米，效率已經(jīng)和加油相差不大。

　　汽車電動化同時也將促進(jìn)商用車綠色轉(zhuǎn)型，有益于實現(xiàn)“綠色交通”。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年，國內(nèi)商用車保有量約為4000萬輛，乘用車2.79億輛，前者卻占汽車總體碳排放的60%。隨著新能源車技術(shù)不斷完善，新能源商用車市場滲透率也將持續(xù)提升，預(yù)計2025年突破15%。而作為電動公交車保有量最高的國家之一，目前我國已有超過1/4的公交車更換為電動，預(yù)計到2035年，電動客車的市場占有率將從2023年的50%增至70%以上。

　　中國電動汽車的發(fā)展不僅帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級，更對世界減碳有著積極的意義。2023年，中國“新三樣”電動汽車、鋰電池和光伏電池合計出口1.06萬億元，增長29.9%。今年一季度，我國汽車出口132.4萬輛，其中電動汽車出口46萬輛，占比35%。中國出口的電動汽車、鋰電池等新能源產(chǎn)品，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應(yīng)對氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻(xiàn)。

　　未來，汽車低碳化仍會是實現(xiàn)國家雙碳目標(biāo)的重要抓手之一。一方面，相關(guān)部門正積極圍繞碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)、交通行業(yè)碳達(dá)峰行動方案和路線圖；另一方面，雙積分政策持續(xù)從嚴(yán)，積分變現(xiàn)效益不斷提高，將驅(qū)動更多企業(yè)踴躍布局新能源汽車。公共領(lǐng)域電動化的強(qiáng)力推進(jìn)，也將進(jìn)一步帶動新能源汽車消費。

　　在繼續(xù)大力發(fā)展立體停車、充電基礎(chǔ)設(shè)施與綠電建設(shè)外，中國新能源汽車的下一步發(fā)展有兩個主要方向：智能駕駛與循環(huán)經(jīng)濟(jì)。在智能駕駛領(lǐng)域，國內(nèi)各大企業(yè)各擅勝場，彼此就傳感器、智能駕駛決策與規(guī)控等核心技術(shù)激烈切磋，并通過積極與一線廠商合作，推動智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用落地和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面，國家大力推行“以舊換新”政策，著力構(gòu)建汽車拆解、電池回收、金屬提煉、再制造等報廢汽車的循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈，解決電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘽撛诘馁Y源浪費問題，與前產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)和循環(huán)。（作者是中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師）