網約車市場再度活躍起來。本輪邁入網約車領域競爭的,有華為與騰訊兩大巨頭,他們亦是以聚合平臺的形式進入。相比自營運力,聚合平臺模式運營成本低,可快速擴充運力池。而第三方聚合平臺模式的劣勢也十分明顯,如入駐網約車平臺服務質量參差不齊、監(jiān)管難度大等。
其實,從去年下半年以來,為了搶占市場,國內多家二線網約車平臺紛紛發(fā)力,阿里加注出行市場;曹操、T3紛紛獲得大筆融資……同時,還不斷有新的玩家進入,讓網約車市場競爭越來越激烈。業(yè)內人士指出,這也意味著,新入局的騰訊和華為要在現(xiàn)有平臺之間的激烈競爭搶占市場份額。
華為、騰訊做的更多是流量生意
據了解,在7月27日舉行的鴻蒙3.0發(fā)布會上,華為宣布HarmonyOS 3上線原子化服務“Petal出行”,該服務聚合了首汽約車、神州專車等服務商。華為自身不直接提供運力,具體服務由第三方合作伙伴提供。記者觀察發(fā)現(xiàn),在微信APP“服務”-“交通出行”出現(xiàn)了“騰訊出行服務”。在該界面,除了打車服務外,更包含了加油充電、叫代駕、公交地鐵、租車等等。據“騰訊出行服務”公眾號7月的一則推文稱,打車服務是3月上線,已覆蓋全國100多個城市。
對于華為與騰訊推出聚合網約車平臺,市場并不感到意外。盡管華為多次重申自己“不造車”,但其研發(fā)的鴻蒙系統(tǒng),以及與賽力斯合作,先后推出多款車型,說明它已在汽車市場“排兵布陣”。
記者下載并安裝Petal出行眾測版后發(fā)現(xiàn),其采用的地圖數(shù)據是華為旗下的Petal地圖。
業(yè)內人士認為,相對于滴滴出行的打車軟件,華為的Petal出行對標的是高德打車這類聚合平臺,通過地圖導航的功能切入網約車市場。另一方面,通過出行業(yè)務豐富地圖的使用場景,未來或有利于其自動駕駛方面的發(fā)展。
至于騰訊,本身微信擁有龐大的用戶量與流量,接入出行服務商提供打車服務,也是合乎市場邏輯。
記者分別在華為Petal出行、騰訊出行服務輸入相同的出發(fā)點與終點。Petal出行顯示提供一款經濟型、兩款舒適型選擇,還可以選商務6座、豪華型,其中的經濟型是首汽約車的車,預估價格是47.20元;騰訊出行服務就只提供了一款經濟型,是如祺出行的車,預估價格是54.18元。
聚合平臺模式運營成本低但監(jiān)管難度大
第三方聚合平臺因沒有車隊,可以通過流量優(yōu)勢和輕資產模式切入網約車市場。相比自營運力,聚合平臺模式運營成本低,可接入的服務商多且體量大,可以擴充運力池。
不過,聚合平臺發(fā)展過程中也面臨不少問題。業(yè)內人士指出,和獨立的網約車平臺相比,第三方聚合平臺模式的劣勢也十分明顯,如入駐網約車平臺服務質量參差不齊、監(jiān)管難度大、責任劃分不清晰等。
記者注意到,多地也針對聚合平臺的合規(guī)問題進行整頓,如6月,宜昌市道路交通管理部門向頭部聚合平臺打車下達了處罰函件。
為推動行業(yè)落實交通運輸部相關要求,推動網約車行業(yè)高質量發(fā)展。2022年1月4日,中國城市公共交通協(xié)會標準化委員會經評估審查,對《網絡預約出租汽車信息聚合平臺運營服務規(guī)范》正式立項,并向社會公開征求標準編制單位。
網約車市場競爭加劇
其實,從去年下半年以來,為了搶占市場,國內多家二線網約車平臺紛紛發(fā)力,阿里加注出行市場;曹操、T3紛紛獲得大筆融資……同時,還不斷有新的玩家進入,讓網約車市場競爭越來越激烈。
這也意味著,新入局的騰訊和華為要在現(xiàn)有平臺之間的激烈競爭搶占市場份額,并不容易。
同時,2022年以來,監(jiān)管部門對于網約車平臺的監(jiān)管仍在加強。2月14日,根據交通運輸部官方消息,交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部等8部門聯(lián)合修訂發(fā)布《關于加強網絡預約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關工作的通知》,對多部門事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管事項進行了完善,對處置措施和操作流程進行了細化,以便于各級相關部門操作實施。
數(shù)據看點
根據交通運輸部官方微信號發(fā)布6月份網約車行業(yè)運行基本情況顯示:據網約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,截至2022年6月30日,全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可,環(huán)比增加3家;各地共發(fā)放網約車駕駛員證453.0萬本、車輛運輸證183.7萬本,環(huán)比分別增長3.1%、4.3%。
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