交通行業(yè)是國內(nèi)最早使用信息化技術(shù)的行業(yè)之一，與其他行業(yè)相比，特殊性在于以安全為底線，對可靠性的要求至關(guān)重要。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，民航業(yè)等交通行業(yè)面臨了諸多嚴峻的挑戰(zhàn)和難題。在國家政策的引領(lǐng)之下，交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進入爆發(fā)期，民航局發(fā)布《推進四型機場建設(shè)行動綱要》，作為細分的交通行業(yè)政策，強調(diào)著需求的變化。民航業(yè)的發(fā)展不再滿足于基本的需求，也不再盲目的去追求新產(chǎn)品、新技術(shù)的超前落地，更多的在追求數(shù)字化技術(shù)與傳統(tǒng)基建的運營操作技術(shù)的深度融合，創(chuàng)新業(yè)務(wù)場景。日前，中國民航報專訪了新華三集團交通事業(yè)部總經(jīng)理趙飛，就新華三集團通過深度融合技術(shù)業(yè)務(wù)、孵化數(shù)字應(yīng)用服務(wù)民航等話題進行了交流。

　　中國民航報：

　　近日，民航局發(fā)布了《關(guān)于民航大數(shù)據(jù)建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。就機場的數(shù)據(jù)平臺建設(shè)而言，新華三有哪些新的思考？

　　趙飛：

　　無論是落實國家戰(zhàn)略，還是推動民航強國建設(shè)，加快民航大數(shù)據(jù)建設(shè)，都迫在眉睫。具體到機場的數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，不僅有利于打破數(shù)據(jù)壁壘，還能推動機場各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，喚醒沉睡的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，幫助機場用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新。

　　建設(shè)機場數(shù)據(jù)平臺，要以需求導(dǎo)向深入理解業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀、痛點和難點，服務(wù)于數(shù)據(jù)平臺應(yīng)用，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的破局和應(yīng)用的創(chuàng)新。新華三基于對機場業(yè)務(wù)痛點的深入洞察和實際建設(shè)成果，結(jié)合數(shù)據(jù)平臺在各個行業(yè)的落地經(jīng)驗，提出了智慧機場數(shù)據(jù)平臺全棧解決方案。該方案特點是以業(yè)務(wù)為核心驅(qū)動，聚焦數(shù)聚、數(shù)治、數(shù)融、數(shù)享四大方面的能力，賦能機場的智慧安全、智慧運行、綠色機場等場景。幫助機場建設(shè)數(shù)據(jù)平臺，新華三提供了三個法寶：一套理論指導(dǎo)、一套數(shù)據(jù)平臺工具、一組建設(shè)實施理念，真正幫助機場實現(xiàn)數(shù)據(jù)管起來、用起來、活起來。比如在安全領(lǐng)域，安全是民航業(yè)生命線，是不可逾越的底線，但是存在安全業(yè)務(wù)場景復(fù)雜、無法實現(xiàn)全局安全掌控等問題，新華三依托機場數(shù)據(jù)平臺，打造機場安全全景圖，實現(xiàn)一鍵閉環(huán)、一腦在線、一數(shù)共享、一圖可視的預(yù)警式安全管理建設(shè)目標。？

　　中國民航報：

　　如何看待民航業(yè)等行業(yè)以智慧交通為目標的數(shù)字化和智慧化發(fā)展？

　　趙飛：

　　我們認為智慧交通的建設(shè)，不僅僅是新技術(shù)和新產(chǎn)品的堆砌，而是技術(shù)和業(yè)務(wù)的深度的融合。數(shù)字化技術(shù)需要從建設(shè)階段走入規(guī)劃、運營、經(jīng)營的全流程。在重點場景選擇合適的、而非一味的追求先進的產(chǎn)品和技術(shù)，實實在在的解決問題，才會對生產(chǎn)場景、生產(chǎn)經(jīng)營有幫助。

　　交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其實是兩個層面的數(shù)字化，首先是基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級，感知+傳輸是關(guān)鍵。第二個部分就是業(yè)務(wù)流程的改造與重塑，其中，數(shù)據(jù)的融合和智慧應(yīng)用是關(guān)鍵。與此同時，我們更應(yīng)該關(guān)注核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，讓產(chǎn)品的制造安全、解決方案的生態(tài)健康、產(chǎn)品的供應(yīng)安全等相關(guān)因素都要考慮在內(nèi)。當然，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅僅是能力的構(gòu)建和使用，還是業(yè)務(wù)流程和組織的變革。

　　中國民航報：

　　生產(chǎn)要素和全面物聯(lián)是智慧機場的基礎(chǔ)，基于新華三一整套機場的物聯(lián)網(wǎng)解決方案和行業(yè)落地經(jīng)驗，有哪些想法和建議？

　　趙飛：

　　物聯(lián)網(wǎng)作為感知的常用技術(shù)手段，在機場的應(yīng)用場景十分廣泛。2021年，民航局發(fā)布了《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要加快部署智能感知終端，推行行業(yè)各項設(shè)施的全面物聯(lián)。新華三理解，機場的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)要以產(chǎn)生實際效益為驅(qū)動，要用統(tǒng)一的平臺和網(wǎng)絡(luò)作為支撐，立足實際需求統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　物聯(lián)網(wǎng)在機場的應(yīng)用場景非常豐富，如航站樓的手推車、能耗、環(huán)測等場景的管理，公共區(qū)的垃圾桶、井蓋管理，飛行區(qū)的無動力設(shè)備管理等。每個機場的環(huán)境不同，機場對于物聯(lián)網(wǎng)的實際訴求也千差萬別。各個機場應(yīng)該根據(jù)實際的業(yè)務(wù)需求找準核心場景價值，圍繞核心場景展開物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。

　　新華三提出了云網(wǎng)融合架構(gòu)的機場物聯(lián)網(wǎng)解決方案，依托一個平臺、一張網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)機場所有物聯(lián)終端設(shè)備統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)接入、統(tǒng)一平臺管理。一個平臺是指新華三綠洲物聯(lián)網(wǎng)平臺，可以滿足機場全域范圍物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的接入和數(shù)據(jù)的采集，并且能夠提供標準的數(shù)據(jù)給機場各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)。綠洲物聯(lián)網(wǎng)平臺除了具備通用的標準模塊以外，還提供網(wǎng)絡(luò)管理的子系統(tǒng)，支持機場全域物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備集中的管理和智能的運維；一張網(wǎng)絡(luò)是指以Wi-Fi6網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，靈活拓展LoRa/藍牙/UWB網(wǎng)絡(luò)，滿足各類終端和設(shè)施聯(lián)網(wǎng)需求。

　　中國民航報：

　　未來包括民航業(yè)在內(nèi)的交通業(yè)將有怎樣的變化？新華三集團如何應(yīng)對？

　　趙飛：

　　隨著交通強國戰(zhàn)略的實施，2035年我國將基本建成交通強國，形成123出行交通圈，以及123快貨物流圈。正如國家所頒布的交通強國綱要中所提到的，近年來新華三集團一直在參與城軌、機場、公路等交通行業(yè)的建設(shè)，明顯感覺到了三個層面的變化。首先，交通行業(yè)由重建設(shè)速度規(guī)模向重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)增速在減緩，從重視建設(shè)向建設(shè)運營并重在轉(zhuǎn)變；其次，由獨立的交通向綜合大交通轉(zhuǎn)變，大型交通樞紐、城市綜合交通、多市聯(lián)運等一體化新業(yè)態(tài)頻繁出現(xiàn)；最后，由傳統(tǒng)驅(qū)動向創(chuàng)新要素驅(qū)動轉(zhuǎn)變，從運營交通到經(jīng)營交通轉(zhuǎn)變，從提供標準的位于群體性的服務(wù)，向精準的消費個體服務(wù)在不停的演進。

　　新華三集團作為紫光集團旗下的核心企業(yè)，能夠提供從云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、信息安全、智能連接、人工智能、邊緣計算等在內(nèi)的一站式的數(shù)字化的解決方案，以及端到端的技術(shù)服務(wù)。

　　新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，為交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了有效支撐。這其中，技術(shù)既是實現(xiàn)智慧交通的工具和手段，同時創(chuàng)新技術(shù)又催生出一批新的前瞻性新場景。新華三由衷的感謝一直以來緊密合作的行業(yè)用戶和生態(tài)伙伴，正是因為行業(yè)用戶不斷提出新的需求，正是因為合作伙伴生態(tài)體系間的相互賦能，我們才得以融合技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)用到最有價值的業(yè)務(wù)場景。