交通是連接城市的重要紐帶，作為城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿?#xff0c;交通對(duì)生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著重要的影響，也是影響城市興衰的重要因素之一。

　　2019年交通運(yùn)輸部發(fā)布《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，綱要提出：到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成。而隨著交通行業(yè)數(shù)字化逐漸進(jìn)入深水區(qū)，如何實(shí)現(xiàn)突破式創(chuàng)新，加速邁向智慧化，成為交通行業(yè)面臨的新問(wèn)題。

　　1）技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合

　　交通行業(yè)作為最早引入了ICT技術(shù)的行業(yè)之一，也存在局部數(shù)字化程度不高的問(wèn)題，交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏數(shù)字化能力，設(shè)備缺乏互聯(lián)互通，分子行業(yè)之間無(wú)法協(xié)同，存在孤島現(xiàn)象，且缺少標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字化方法論。在交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)的過(guò)程中，這些問(wèn)題也隨之一一浮上水面。

　　新華三集團(tuán)交通事業(yè)部總經(jīng)理趙飛認(rèn)為，如今大交通行業(yè)正在發(fā)生三個(gè)層次的變化：“首先交通行業(yè)是由建設(shè)速度規(guī)模，向質(zhì)量效益在發(fā)生轉(zhuǎn)變；其次是由獨(dú)立的交通向綜合大交通轉(zhuǎn)變；第三是交通行業(yè)在由傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新要素驅(qū)動(dòng)在發(fā)生著轉(zhuǎn)變?！?br />
　　很明顯，在未來(lái)交通行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，數(shù)字化將是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要特征。

　　趙飛認(rèn)為，“新華三在追求數(shù)字化技術(shù)與傳統(tǒng)基建的運(yùn)營(yíng)操作技術(shù)的深度融合，去創(chuàng)新業(yè)務(wù)場(chǎng)景。同時(shí)，智慧交通的建設(shè)，不僅僅是一個(gè)新技術(shù)和新產(chǎn)品的堆砌，而是技術(shù)和業(yè)務(wù)的深度融合?！?br />
　　確如此言，交通數(shù)字化的本質(zhì)是要解決業(yè)務(wù)問(wèn)題，而關(guān)鍵元素就是業(yè)務(wù)場(chǎng)景，只有將數(shù)字化融入交通行業(yè)的每一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景，各個(gè)場(chǎng)景的串聯(lián)形成垂直行業(yè)的數(shù)字化，垂直行業(yè)的數(shù)字化再進(jìn)行串聯(lián)融合，就實(shí)現(xiàn)了整個(gè)大交通行業(yè)全面數(shù)字化。

　　因此，交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其實(shí)是由基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級(jí)和業(yè)務(wù)流程的改造與重塑兩部分組成，同時(shí)通過(guò)核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，讓數(shù)字化轉(zhuǎn)型更安全。

　　客觀地說(shuō)，大交通行業(yè)是由多個(gè)子行業(yè)組成，要推動(dòng)整個(gè)大交通行業(yè)的數(shù)字化，需要深入每一個(gè)子行業(yè)，并以最佳實(shí)踐，和豐富的經(jīng)驗(yàn)，賦能交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　在過(guò)去的18年里，新華三已經(jīng)在民航、鐵路、城軌、公路和水運(yùn)五大領(lǐng)域，形成了深厚的積累。

　　2）深入場(chǎng)景，是打開(kāi)數(shù)字化的“鑰匙”

　　顯而易見(jiàn)，深入場(chǎng)景，并理解場(chǎng)景，是打開(kāi)交通數(shù)字化的“鑰匙”。

　　以港口場(chǎng)景為例，作為一個(gè)較為獨(dú)特的封閉場(chǎng)景，包含了車(chē)、人、物等復(fù)雜元素的交織與管理，新華三是如何抽絲剝繭，通過(guò)深入探索賦能港口場(chǎng)景的呢？

　　趙飛認(rèn)為，港口的信息化系統(tǒng)通常采用垂直的建設(shè)方式，缺少前瞻性的統(tǒng)籌規(guī)劃，較為容易形成系統(tǒng)孤島和數(shù)據(jù)孤島，也缺乏統(tǒng)一的平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)梳理拉通和數(shù)據(jù)的共享。同時(shí)，很多港口的作業(yè)仍然依靠手工單證，信息傳遞不及時(shí)，效率也相對(duì)較低。“因此，利用數(shù)字化的手段拉通業(yè)務(wù)，縮短業(yè)務(wù)流程，提升港口運(yùn)營(yíng)效率是大勢(shì)所趨?！?/p>

　　首先在基礎(chǔ)能力搭建方面，新華三依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，人工智能，物聯(lián)網(wǎng)等全方位的能力，以平臺(tái)+生態(tài)的戰(zhàn)略構(gòu)建從港口終端、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、智能數(shù)字平臺(tái)到智慧應(yīng)用一個(gè)全鏈條的智慧港口解決方案?？梢愿采w碼頭的智慧智能的作業(yè)，口岸的智能通關(guān)，港口的智慧物流，以及港口的智慧商用等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。

　　其次從關(guān)鍵智能應(yīng)用方面，新華三采用視覺(jué)AI技術(shù)，來(lái)提升碼頭作業(yè)的效率。新華三為港口客戶(hù)提供了非常豐富的算法倉(cāng)和人工智能算法的訓(xùn)練的平臺(tái)，提升港口的生產(chǎn)作業(yè)和安全管控水平。

　　在具體場(chǎng)景上，新華三選擇在閘口、岸橋、場(chǎng)橋等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部署智慧攝像機(jī)，另外在裝卸船、堆放、理貨、驗(yàn)殘、提箱、出關(guān)生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)集裝箱和現(xiàn)場(chǎng)的散貨進(jìn)行全流程的識(shí)別。同時(shí)基于人工智能的算法，對(duì)車(chē)輛超速，違規(guī)越界等場(chǎng)景進(jìn)行主動(dòng)識(shí)別，以實(shí)現(xiàn)大幅提高港口生產(chǎn)的效率。

　　趙飛表示，“到目前為止，在國(guó)內(nèi)沿海的大型港口，都有新華三的產(chǎn)品和解決方案。比如在某市港口，我們通過(guò)AI+AR+云的一站式港口視覺(jué)中樞解決方案，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)了全域認(rèn)知信息的可視化。通過(guò)高點(diǎn)部署的攝像機(jī)俯瞰地面，掌握監(jiān)管區(qū)域整體情況，利用AR標(biāo)簽聯(lián)動(dòng)技術(shù)聯(lián)動(dòng)低點(diǎn)視頻、車(chē)輛閘口、作業(yè)狀態(tài)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等，并在高點(diǎn)全局畫(huà)面中以畫(huà)中畫(huà)方式查看各類(lèi)低點(diǎn)防控資源，高低兩級(jí)協(xié)同，形成由高到低、由內(nèi)到外的立體化防控體系。基于云平臺(tái)提供強(qiáng)大算力支持，利用AI算法，實(shí)時(shí)識(shí)別出安全報(bào)警信息，比如周界入侵、車(chē)輛違停、未佩戴安全帽等，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)快速、安全、有效的港口智慧運(yùn)營(yíng)?！?br />
　　我們知道，港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的是幫助港口提升管理水平，提質(zhì)增效，促進(jìn)新興技術(shù)與業(yè)務(wù)相融合，并提升產(chǎn)業(yè)鏈地位，獲得長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

　　新華三通過(guò)全方位的技術(shù)能力為港口數(shù)字化的長(zhǎng)期演進(jìn)構(gòu)筑了數(shù)字底座，并通對(duì)具體場(chǎng)景與智能化技術(shù)的結(jié)合，為港口數(shù)字化進(jìn)程輸出了源源不斷的力量。

　　3）實(shí)踐+方法論，全面賦能交通“智變”

　　見(jiàn)微知著，對(duì)港口數(shù)字化的賦能，僅是新華三之于大交通行業(yè)“智變”趨勢(shì)理解的一個(gè)縮影，新華三已將“智變”的理念與實(shí)踐，融入到大交通各個(gè)子行業(yè)和無(wú)數(shù)個(gè)細(xì)分場(chǎng)景。

　　這其實(shí)也是新華三立足“智變”的因果邏輯，數(shù)字化更像是“因”，是基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)建設(shè)的過(guò)程，而“智能化”更接近于“果”，是應(yīng)用，是最后落地的成果和效果。

　　如果說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化考量的是技術(shù)實(shí)現(xiàn)的能力，而業(yè)務(wù)流程數(shù)字化考量的是業(yè)務(wù)理解和對(duì)場(chǎng)景解讀的能力。那么，新華三要做到以“智變”賦能整個(gè)交通大行業(yè)，就不能有短板，要做到兩手都要硬。

　　事實(shí)上，新華三在大交通領(lǐng)域各個(gè)子行業(yè)的解決方案，都是以最緊迫的需求為牽引，并融入了新華三的理解。

　　在城軌領(lǐng)域，面對(duì)雙碳目標(biāo)，新華三打造了全棧綠色城軌解決方案，針對(duì)低碳數(shù)據(jù)中心建設(shè)、城軌運(yùn)營(yíng)管理、乘客出行服務(wù)三大領(lǐng)域，將數(shù)據(jù)中心的PUE控制在1.1以?xún)?nèi)，打造節(jié)能高效的組織模式，提升軌道交通出行占比，最終達(dá)成雙碳目標(biāo)。

　　在城軌云建設(shè)方面，新華三通過(guò)開(kāi)放和創(chuàng)新理念，通過(guò)全棧化的技術(shù)，以及可定制的服務(wù)管理，形成一整套的城軌云平臺(tái)的服務(wù)管理流程，讓技術(shù)和管理體系相互促進(jìn)，形成1+1大于2的效果。

　　在民航領(lǐng)域，新華三確立了激活數(shù)據(jù)賦能機(jī)場(chǎng)數(shù)字化的理念，通過(guò)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)打破數(shù)據(jù)壁壘，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，喚醒沉睡的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，幫助機(jī)場(chǎng)用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，用數(shù)據(jù)決策，用數(shù)據(jù)管理，用數(shù)據(jù)去實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

　　同時(shí)，新華三還提出了業(yè)界首創(chuàng)的云網(wǎng)融合架構(gòu)的機(jī)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)解決方案，依托新華三綠洲物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)所有物聯(lián)終端設(shè)備，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)接入，統(tǒng)一平臺(tái)管理。據(jù)了解，綠洲物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不僅能夠滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)全域范圍的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的接入和數(shù)據(jù)的采集，并且能夠提供標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)開(kāi)放給不同的機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

　　在高速公路領(lǐng)域，新華三也積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)，趙飛說(shuō)，“新華三參與了很多省的高速數(shù)據(jù)中臺(tái)的規(guī)劃，結(jié)合實(shí)施落地的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套方法論，我們認(rèn)為首先要做好頂層規(guī)劃，分布實(shí)施。其次是監(jiān)管優(yōu)先，收費(fèi)殿后。最后要強(qiáng)調(diào)安全，重視運(yùn)營(yíng)。”很明顯，這一套方法論，未來(lái)能夠賦能很多高速公路的信息系統(tǒng)建設(shè)。

　　在鐵路領(lǐng)域，趙飛則認(rèn)為：“未來(lái)鐵路信息化的整體趨勢(shì)是大集中，新華三需要構(gòu)建多地多活的云邊結(jié)合的鐵路行業(yè)云數(shù)據(jù)中心?！彼^交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行，新華三也會(huì)持續(xù)不遺余力投入鐵路行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為鐵路的強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效保駕護(hù)航。

　　深入細(xì)分場(chǎng)景，并不意味著新華三要大包大攬，趙飛也表示，“交通實(shí)際上是若干個(gè)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的子行業(yè)的集合，但新華三有自己的業(yè)務(wù)邊界，我們不會(huì)做垂直整合，新華三會(huì)專(zhuān)注于通過(guò)產(chǎn)品和解決方案為客戶(hù)賦能，會(huì)聯(lián)合專(zhuān)業(yè)的行業(yè)應(yīng)用合作伙伴，共同為客戶(hù)的發(fā)展提供更好的服務(wù)支撐?！?#xff08;科技正能量 鄭凱）