12月13日，北汽藍谷在互動平臺表示，公司目前完成了第二代固態(tài)電芯開發(fā)、電池系統(tǒng)臺架測試驗證和整車（ARCFOXαT）搭載驗證。同時，第三代固態(tài)電池研發(fā)也在規(guī)劃推進中。

　　隨著固態(tài)電池產業(yè)熱度日益升高，寶馬、福特等多家頭部車企紛紛入局，大力推進固態(tài)電池商業(yè)化進程，贛鋒鋰業(yè)、北汽藍谷等上市公司則加快推進固態(tài)電池研發(fā)。業(yè)內人士指出，固態(tài)電池將成為引領新能源汽車發(fā)展的技術潮流，或成為巨頭必爭高地。

　　取得階段性成果

　　近日，不少上市公司公布了其在固態(tài)電池發(fā)展方面取得的階段性成果，并加快了后續(xù)研發(fā)工作的推進。

　　北汽藍谷在互動平臺表示，公司目前完成了第二代固態(tài)電芯開發(fā)、電池系統(tǒng)臺架測試驗證和整車（ARCFOXαT）搭載驗證。同時，北汽藍谷稱，規(guī)劃中的第三代固態(tài)電池技術計劃匹配極狐品牌新車型，開發(fā)一款高安全（不見火）、高能量密度（電芯能量密度360Wh/kg）的固態(tài)電池，目前處于車型項目立項過程中。

　　除北汽藍谷外，贛鋒鋰業(yè)也在固態(tài)電池發(fā)展方面取得了階段性成果。日前，中國證券報記者從贛鋒鋰業(yè)獲悉，首批搭載贛鋒混合固液鋰離子電池的東風E70在江西新余進行試車儀式，預計該車型將在春節(jié)前交付。目前，子公司贛鋒鋰電已建成0.3GWh混合固液鋰離子電池生產線并投入使用，具備批量化生產能力，并在不斷提升產能。

　　贛鋒鋰業(yè)相關負責人表示，公司實現了基于柔性固態(tài)隔膜的混合固液鋰離子電池裝車，電池在具有優(yōu)良電化學性能基礎上，可以通過包括針刺、擠壓、過充、高溫熱箱等高于最嚴苛國標的濫用測試。

　　上述負責人還表示，該款混合固液鋰離子電池成組效率高，模組采用鋁合金框架加上下高精度拼縫激光焊接技術，減少冗余結構設計，提升整體成組率至86%以上，領先于軟包模組行業(yè)平均水平。

　　同時，贛鋒鋰業(yè)也在加緊第二代固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作。不同于第一代固態(tài)電池，第二代電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料。目前該產品能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。該電池所用的金屬鋰及鋰材產品是固態(tài)鋰電池的關鍵負極材料，贛鋒鋰業(yè)因此于今年4月新增年產7000噸金屬鋰項目，該項目計劃投資22億元。

　　巨頭入局推動商業(yè)化進程

　　由于在安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面性能優(yōu)勢明顯，固態(tài)電池被業(yè)內認為是較為理想的下一代電池技術體系。近年來，寶馬、福特、蔚來等車企均在加快布局固態(tài)電池業(yè)務，加速固態(tài)電池商業(yè)化應用落地。

　　今年1月，蔚來發(fā)布150kWh的固態(tài)電池，能量密度高達360Wh/kg，能量密度提升50%。該大容量電池將于2022年第四季度交付?；谠撃芰棵芏鹊碾姵?#xff0c;蔚來ET7的NEDC續(xù)航里程可突破1000公里。

　　大眾汽車集團在3月舉行的PowerDay上表示，未來將著力發(fā)展固態(tài)電池技術，并預計2025年投入使用。大眾汽車集團方面認為，全固態(tài)電池是鋰離子電池開發(fā)的“最終章”，目前大眾汽車集團與美國硅谷初創(chuàng)企業(yè)Quantum Scape合作開發(fā)全固態(tài)電池。

　　4月，寶馬集團也發(fā)布規(guī)劃，計劃在2022年采購測試用電池，2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，并在2025年之前開始對配備全固態(tài)電池的車輛進行路測，在2030年前實現量產。

　　比亞迪則早在2016年就表示固態(tài)電池是未來發(fā)展的方向，嘗試小規(guī)模使用，將在未來10年，最快5年內推出固態(tài)電池。2018年，比亞迪推進固態(tài)電池項目商用，并把固態(tài)電池作為下一步研究重點。

　　國金證券指出，蔚來等車企將在未來1-2年推出1000公里續(xù)航車型，有望加速半固態(tài)電池的應用進度，進一步促進動力電池由液態(tài)到半固態(tài)，再到全固態(tài)的路徑演進。固態(tài)電池有望享受超越常規(guī)液態(tài)電池的估值溢價。

　　業(yè)內人士表示，固態(tài)電池是最有希望實現量產的下一代電池技術，可以解決液態(tài)電解液鋰電池續(xù)航短、安全性差等問題，固態(tài)電池被認為是動力電池未來的升級趨勢，將成為行業(yè)巨頭必爭高地。

　　尚需突破諸多技術壁壘

　　隨著全球企業(yè)加大對固態(tài)電池的研發(fā)布局，有業(yè)內人士認為，固態(tài)電池的產業(yè)化進程有望加速，預計2021-2030年全球固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或突破250GWh。同時，以目前發(fā)展態(tài)勢來看，固態(tài)電池的商業(yè)化進程會早于預期。

　　不過，仍有不少業(yè)內人士和機構認為，固態(tài)電池離商業(yè)化還有較長距離。西部證券表示，固態(tài)電池現階段還存在技術、成本等問題亟待解決，目前固態(tài)電池主要是電池廠商在做，但現階段都不具備量產能力。短期內，固態(tài)電池無法實現量產商業(yè)化，實現這個目標至少需要五到十年的時間。

　　信達期貨指出，當前的固態(tài)電池界面電阻較高，在空氣中的穩(wěn)定性較差。就目前的技術而言，單位面積離子電導率較低，導致常溫下功率密度并不理想；同時，循環(huán)過程中的電極與電解質的物理接觸變差，面臨充放電循環(huán)中的電極膨脹問題，突破這些技術壁壘需要大量資金投入。

　　中國科學院院士歐陽明高認為，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應用大概在2025年至2030年。當前，鋰離子電池的比能量上限大約是每公斤300瓦時。2025年將出現與現有液態(tài)電解質鋰離子電池比能量大體相當的第一代全固態(tài)電池。2030年后，將出現第二代采用新型正負極材料的全固態(tài)電池，比能量會提升到每公斤500瓦時。

　　中金公司表示，固態(tài)電池可以實現鋰金屬負極應用，解決電導率低、界面阻抗高、循環(huán)性能差等技術難題。不過，高一致性產品量產并適配車的需求仍需較長時間。2030年前，固態(tài)電池僅可能應用于小部分高端電動汽車中，難以對現有液態(tài)鋰電池產業(yè)形成較大沖擊。