7月15日，由中鐵上海工程局承建的深汕鐵路SSSG-8標塘朗山隧道西段紅崗斜井順利進洞施工，不僅標志著深汕鐵路SSSG-8標所有斜井正式進洞，也標志著項目工程建設邁入新階段。

紅崗斜井位于線路里程DK113+733右側，總長296m，斜井采用無軌運輸單車道斷面。為確保紅崗斜井順利進洞施工，項目成立專項征拆協(xié)調(diào)領導小組，梳理問題清單，細化落實跟進，先后解決了道路改遷、燃氣管道保護、樹木遷移、中鐵建設施工鋼筋廠搬遷、臨時用地征用等諸多困難。同時，項目以保證施工安全為前提、以提高工程質(zhì)量為核心制定了標準化施工工藝流程和質(zhì)量管控體系，合理配置人員、設備、資源等生產(chǎn)要素，全力做好斜井進洞施工前的各項準備工作。

下一步，項目部將持續(xù)創(chuàng)新施工工藝，優(yōu)化施工方案，強化安全管控，抓好關鍵部位關鍵工序的質(zhì)量控制，為實現(xiàn)隧道優(yōu)質(zhì)高效貫通奠定堅實基礎，全力打造精品工程、優(yōu)質(zhì)工程。

據(jù)了解，新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路工程是落實國家“一帶一路”倡議、推進粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎設施，是“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分、粵港澳大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通規(guī)劃的重要項目，全線設站6座，最高設計時速350公里，全長125.5公里，全線橋隧比91.2%。作為深圳都市圈的大動脈，深汕高鐵承擔著深汕特別合作區(qū)與深圳市區(qū)間高頻高速城際功能，建成后合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘，對于合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。（通訊員 熊興旺 趙士壯 朱林）