Adevinta發(fā)布調(diào)查報(bào)告表示，在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，45%左右的歐洲消費(fèi)者購(gòu)買新車時(shí)會(huì)將品牌聲譽(yù)列為最重要的考量因素之一。但從近期對(duì)5000名歐洲消費(fèi)者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有28%的消費(fèi)者傾向于購(gòu)買全新、“陌生”品牌的電動(dòng)車。

　　Bhatia認(rèn)為，“‘新玩家’可以利用電動(dòng)車的發(fā)展，塑造品牌、搶占市場(chǎng)?！盙artner分析師Pedro Pacheco表示，“新品牌的崛起，也意味著傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌將不得不面對(duì)挑戰(zhàn)，尤其在歐洲，傳統(tǒng)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較晚，讓他們處在了不利位置。”

　　日前，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，在歐洲，電動(dòng)車的品牌認(rèn)知度、忠誠(chéng)度低于傳統(tǒng)燃油車。這表現(xiàn)為，歐洲消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)，樂于嘗試新品牌，這也給正在邁向全球舞臺(tái)、且技術(shù)更加領(lǐng)先的中國(guó)品牌提供了絕佳機(jī)會(huì)。

　　具體來看，近日，來自挪威的在線廣告公司Adevinta發(fā)布了一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告表示，在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，45%左右的歐洲消費(fèi)者購(gòu)買新車時(shí)會(huì)將品牌聲譽(yù)列為最重要的考量因素之一。但從近期對(duì)5000名歐洲消費(fèi)者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有28%的消費(fèi)者傾向于購(gòu)買全新、“陌生”品牌的電動(dòng)車?？梢?#xff0c;人們?cè)谫?gòu)買新車、尤其是電動(dòng)車時(shí)對(duì)傳統(tǒng)品牌的考量比重正大幅下降。

　　Adevinta在報(bào)告中分析，“電動(dòng)車是新興產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)品牌、電動(dòng)車產(chǎn)品的認(rèn)知較少，因此還沒有形成完善的認(rèn)知體系。但這也讓電動(dòng)車、乃至汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境趨向公平。”

　　德國(guó)最大新車、二手車在線交易平臺(tái)Mobile.de的首席執(zhí)行官，兼Adevinta全球移動(dòng)投資組合負(fù)責(zé)人Ajay Bhatia表示，“‘新玩家’可以利用電動(dòng)車的發(fā)展，塑造品牌、搶占市場(chǎng)。” 他以中國(guó)品牌發(fā)展舉例，近期，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車成立合資公司，將依托Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的廣泛布局銷售零跑汽車，這對(duì)于零跑汽車樹立國(guó)際知名度、信任度將起到極大助益。

　　來自美國(guó)咨詢公司Gartner的分析師Pedro Pacheco則表示，“新品牌的崛起，也意味著傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌將不得不面對(duì)挑戰(zhàn)，尤其在歐洲，傳統(tǒng)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較晚，讓他們處在了不利位置。”他說，“目前，在歐洲市場(chǎng)，傳統(tǒng)品牌電動(dòng)車的性價(jià)比不具競(jìng)爭(zhēng)力，因此消費(fèi)者正大批轉(zhuǎn)投特斯拉、比亞迪?！?/p>

　　對(duì)于德國(guó)品牌，Bhatia表示，“傳統(tǒng)燃油時(shí)代，德國(guó)品牌在全球范圍內(nèi)的重要性不言而喻。但在電動(dòng)化時(shí)代，德國(guó)品牌需要加倍投入營(yíng)銷等方面，以確保其地位。

　　但報(bào)告也提出，消費(fèi)者對(duì)于“新品牌”電動(dòng)車的可靠性仍有疑慮。“但隨著中國(guó)品牌不斷升級(jí)產(chǎn)品、塑造品牌，他們的市場(chǎng)份額將持續(xù)提升。未來，歐洲汽車制造商在本土的銷量占比或?qū)⒒渲廖宄梢韵??！盤acheco認(rèn)為。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/編譯）