23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的“長賜號”重型貨船在蘇伊士運河新航道擱淺，這艘長約400米、寬約59米的巨輪幾乎達(dá)到了運河的通行上限，擱淺造成航道堵塞。

作為全球最繁忙的海運路線之一，蘇伊士運河為來往于亞洲、中東和歐洲的船只提供重要通道。據(jù)估計，約12%的世界貿(mào)易量通過此處，平均每天有近50艘船只通過該運河，有時遠(yuǎn)超這一數(shù)字。其中，通過這條運河的液化天然氣、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。

消息傳出后，原油價格一度出現(xiàn)波動。但從長期來看，短短幾天的堵塞，對全球原油市場影響不會太大。在美國價格期貨集團(tuán)高級市場分析師弗林看來，一旦運河受阻持續(xù)兩周以上，將對原油市場供求產(chǎn)生實質(zhì)性影響，導(dǎo)致油價持續(xù)上漲。

目前“長賜號”擱淺已近一周，市場對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂情緒變濃，而且這種擔(dān)憂已遠(yuǎn)不止在原油市場。

勞氏船級社表示，從蘇伊士運河運輸貨物的價值來看，運河每日西行貿(mào)易量約為51億美元，東行貿(mào)易量約為45億美元，估計每天損失達(dá)到96億美元。

據(jù)稱，被卡住的船只中，集裝箱船大約占總運輸量的三分之一。CNBC援引海洋情報咨詢公司首席執(zhí)行官詹森表示，目前，三分之二的集裝箱船遲到了，“拖延的時間越長，情況就越糟，因為我們是在供不應(yīng)求的時間點”，這種延誤將增加積壓庫存的時間，影響到進(jìn)口商品的到貨和銷售。此外，由于經(jīng)濟(jì)的重啟，集裝箱非常稀缺，滯留船只捆綁了空集裝箱，這對部分國家出口至關(guān)重要。

由于部分船只打算繞道好望角，這類船舶運價已在攀升，對于打算繞道的船只來說，除了成本增加，時間也將延長。分析認(rèn)為，若援救工作持續(xù)時間較長，可能會影響到所有航段運價。

埃及政府也在發(fā)愁，畢竟運河收入約占埃及政府全年財政收入的近10%；“長賜號”船主——來自日本愛媛縣的“正榮汽船”公司，除了船體和機(jī)械損壞賠付金額或達(dá)1億至1.4億美元，還將面臨數(shù)量未知的各方索賠。

在全球供應(yīng)鏈復(fù)蘇仍不暢通的情況下，運河如果不能盡早暢通，將給原本就緊張的航運業(yè)增添新愁。

專家分析稱，28日至29日正好是近期潮汐最滿的時候，或許是救援“長賜號”的最佳時機(jī)。也有救援公司人士表示，不排除救援可能需要幾周時間。多久能移走“長賜號”將成為估量最終損失的關(guān)鍵因素。