在李方正看來(lái)，全球已經(jīng)建立起了完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈以及服務(wù)體系鏈，消費(fèi)者認(rèn)可度也很高，電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。王傳福認(rèn)為，伴隨新能源汽車(chē)研發(fā)力度持續(xù)增強(qiáng)，新車(chē)的投放數(shù)量也在快速提升，我國(guó)新能源汽車(chē)變革進(jìn)度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點(diǎn)。

　　李云飛表示，無(wú)論是從全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，還是動(dòng)力電池占比，亦或是專(zhuān)利公開(kāi)數(shù)，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，近兩年也在加速出海。安聰慧感慨道，新能源時(shí)代的中國(guó)車(chē)企也應(yīng)該在全球輸出產(chǎn)品、輸出品牌的基礎(chǔ)上，能夠輸出經(jīng)驗(yàn)、輸出技術(shù)和輸出模式。

　　“我在這里要澄清一下，奔馳從來(lái)沒(méi)有放棄電動(dòng)化，并且是非常堅(jiān)定地推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁王忻表示，奔馳轉(zhuǎn)型速度取決于市場(chǎng)條件與客戶需求，進(jìn)入2030年代后將繼續(xù)為客戶提供各種選擇，包括純電和電動(dòng)化燃油車(chē)型。

　　近期，奔馳宣布推遲電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，蘋(píng)果放棄電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，一時(shí)間“汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是否正確”鬧得甚囂塵上。在3月15日-17日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）上，多位行業(yè)專(zhuān)家和車(chē)企高層表態(tài)，電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，并提出緊抓汽車(chē)出海新機(jī)遇。

　　電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

　　“回顧2023年，汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)‘三高三低’的態(tài)勢(shì)，”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，第一是出口增速高，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速低；第二是新能源汽車(chē)增速高，燃油車(chē)增速低；第三是商用車(chē)增速高，乘用車(chē)增速低。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一；其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，增速高于汽車(chē)市場(chǎng)整體。

　　嵐圖汽車(chē)CEO盧放表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新，改變了傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)由國(guó)外車(chē)企主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局，驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)的結(jié)合，將大力推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　在“雙碳”和人工智能技術(shù)大發(fā)展的背景下，新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。工信部裝備中心艾迪智聯(lián)總經(jīng)理、新能源汽車(chē)品牌集群副秘書(shū)長(zhǎng)李方正表示，“全球已經(jīng)建立起了完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈以及服務(wù)體系鏈，消費(fèi)者認(rèn)可度也很高，電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。”

　　比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也認(rèn)為，新能源汽車(chē)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而且新生事物在中國(guó)市場(chǎng)變革的速度和效率比國(guó)外要快。他說(shuō)，“伴隨新能源汽車(chē)研發(fā)力度的持續(xù)增強(qiáng)，新車(chē)的投放數(shù)量也在快速提升，我國(guó)新能源汽車(chē)變革進(jìn)度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點(diǎn)?！?/p>

　　王傳福舉例道，全球新能源乘用車(chē)去年銷(xiāo)量超過(guò)了1300萬(wàn)輛，整體滲透率約18%左右；在中國(guó)市場(chǎng)，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量約為788萬(wàn)輛，整體滲透率超過(guò)了35%，屬于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期。

　　據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛介紹，去年底，我國(guó)新能源汽車(chē)單月滲透率超過(guò)40%；上周新能源汽車(chē)單周滲透率已經(jīng)接近48%，我們預(yù)計(jì)很快單周的新能源滲透率會(huì)超過(guò)50%?！敖衲陿O有可能是三季度，最晚不會(huì)超過(guò)四季度，單月新能源滲透率將超過(guò)50%?！?/p>

　　然而，“大家都在說(shuō)汽車(chē)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，那么下半場(chǎng)就是智能化，但我個(gè)人判斷下半場(chǎng)依然是‘電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)化’?！睆V汽埃安總經(jīng)理古惠南直言不諱地說(shuō)，我們不要以為在電動(dòng)化方面已經(jīng)具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，顛覆性的技術(shù)依然會(huì)誕生，千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)期。

　　緊抓汽車(chē)出海新機(jī)遇

　　在電動(dòng)汽車(chē)的帶動(dòng)下，我們汽車(chē)出口攀上新臺(tái)階。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)躍居全球第一大出口國(guó)，同比增長(zhǎng)57.9%達(dá)491萬(wàn)輛，出口對(duì)汽車(chē)總銷(xiāo)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%；其中新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。

　　“從2021年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)出口開(kāi)始實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為帶動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)的重要組成部分，這也為新能源汽車(chē)出海提供了新機(jī)遇?！蓖跚啾硎尽?/p>

　　整體來(lái)看，無(wú)論是從全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，還是動(dòng)力電池占比，亦或是專(zhuān)利公開(kāi)數(shù)，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，近兩年也在加速出海。李云飛說(shuō)，“中國(guó)車(chē)企的快速崛起令部分海外市場(chǎng)風(fēng)聲鶴唳，但不管未來(lái)形勢(shì)如何，中國(guó)品牌都會(huì)堅(jiān)定地走出去，同時(shí)也要做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備工作?！?/p>

　　李云飛補(bǔ)充道，縱觀全球，從整體規(guī)模、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品來(lái)看，新能源汽車(chē)發(fā)展較好的車(chē)企，歐洲是大眾、美國(guó)是特斯拉、中國(guó)是比亞迪。在海外市場(chǎng)，特斯拉獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；大眾具備完備的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)；比亞迪具備多種技術(shù)和產(chǎn)品，對(duì)海外top級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)有很大吸引力。

　　“成為新能源汽車(chē)時(shí)代的大眾集團(tuán)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，老一輩的中國(guó)汽車(chē)人不會(huì)忘記，大眾進(jìn)入中國(guó)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變化?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧感慨道，新能源時(shí)代的中國(guó)車(chē)企也應(yīng)該在全球輸出產(chǎn)品、輸出品牌的基礎(chǔ)上，能夠輸出經(jīng)驗(yàn)、輸出技術(shù)和輸出模式。

　　李方正也表示，此前傳統(tǒng)燃油車(chē)出海就是單純的產(chǎn)品走出去，但現(xiàn)在是整車(chē)帶動(dòng)車(chē)、能、路、云的體系出海，后期還會(huì)有產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)和服務(wù)出海，甚至是中國(guó)技術(shù)解決方案出海?！靶履茉雌?chē)比傳統(tǒng)油車(chē)更具備影響力和帶動(dòng)性，我們要緊抓機(jī)遇發(fā)展中國(guó)新能源汽車(chē)品牌?！?/p>

　　然而，中國(guó)品牌出海迎來(lái)重大機(jī)遇的同時(shí)，也遭遇多重阻礙。古惠南說(shuō)，“在‘貿(mào)易戰(zhàn)’等大背景下，我們的人員和生態(tài)很難走出去。中國(guó)現(xiàn)在是汽車(chē)出口第一大國(guó)，但在高端出口方面阻礙重重，這一點(diǎn)要有高度認(rèn)知?！?/p>

　　王青也提醒，無(wú)論是從生產(chǎn)效率還是國(guó)際關(guān)系來(lái)看，汽車(chē)出口強(qiáng)國(guó)一般會(huì)經(jīng)歷國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、整車(chē)出口，以及海外布局三個(gè)階段；同時(shí)歐洲、亞洲、北美、南美等市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)量增速都在回落，因此我國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)的窗口期正在壓縮。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）