靴子落地！ 繼大眾汽車集團入股造車新勢力小鵬汽車之后，中國另一家造車新勢力浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）也獲得了國際車企巨頭的投資入股。

　　10月26日，零跑汽車宣布，Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東，并將在董事會擁有2個席位。

　　在此番官宣之前，行業(yè)內(nèi)已有零跑汽車與Stellantis集團合作的傳聞。10月25日上午，《中國經(jīng)營報》記者向零跑汽車相關(guān)負責人求證上述傳聞，得到的回復(fù)是“目前不予置評”。

　　相比于大眾汽車集團收購小鵬汽車4.99%的股份，Stellantis集團此次擬入股零跑汽車約20%的股份，兩者可謂是深度綁定在一起。據(jù)悉，本次交易也確定，Stel-lantis集團和零跑汽車將以51%和49%的比例成立一家名為“零跑國際”（Leapmotor International）的合資公司。

　　零跑汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官朱江明表示：“今天是零跑汽車發(fā)展歷史上的重要里程碑，我很高興能和唐唯實先生及他的團隊共同見證這一重要時刻。通過我們自主及涵蓋全域的技術(shù)研發(fā)實力，零跑汽車以最具成本競爭力的方式為市場帶來了同級別最優(yōu)的電動車產(chǎn)品。”

　　“我們相信在市場瞬息萬變的環(huán)境中形成的強強聯(lián)合，將給雙方帶來互惠雙贏的伙伴關(guān)系。和Stellantis集團一道，我們將繼續(xù)在技術(shù)和商業(yè)協(xié)同領(lǐng)域保持創(chuàng)新，并將零跑汽車的產(chǎn)品銷往全世界。”朱江明說道。

　　巨頭重倉新勢力

　　零跑汽車方面表示，雙方在全球范圍內(nèi)伙伴關(guān)系的建立將是行業(yè)首創(chuàng)。

　　Stellantis集團成立于2021年年初，由兩家分別超過百年歷史的前標致雪鐵龍集團和前菲亞特克萊斯勒集團合并而來。Stellantis集團目前擁有14個標志性汽車品牌和2個移動出行服務(wù)單元，集團以向所有人提供環(huán)保、安全和具有性價比的移動出行自由為目標。目前，集團的客戶遍布全球130多個國家，并在30多個國家開展生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。

　　2022年，Stellantis集團在全球范圍內(nèi)共銷售汽車超過600萬輛，實現(xiàn)凈營收1796億歐元，凈利潤168億歐元。2023年上半年，Stel-lantis集團實現(xiàn)凈營收984億歐元、凈利潤109億歐元，并以其14.4%的調(diào)整后經(jīng)營利潤率持續(xù)成為全球汽車行業(yè)利潤率最高的企業(yè)之一。

　　記者了解到，未來十年，Stel-lantis集團將在電氣化領(lǐng)域投資500多億歐元，以實現(xiàn)其在“Dare For-ward2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標：到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

　　Stellantis集團和零跑汽車的合作頗具亮點。據(jù)悉，除大中華地區(qū)以外，零跑國際獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

　　零跑汽車方面表示，雙方在全球范圍內(nèi)伙伴關(guān)系的建立將是行業(yè)首創(chuàng)，即一家世界領(lǐng)先的汽車制造商與一家來自中國的新勢力電動車企在全球電動車項目上展開了合作。

　　具體來看，Stellantis集團和零跑汽車的合作關(guān)系除了著眼于進一步提升零跑汽車在中國這個全球最大的汽車市場的銷量，同時也將依托Stellantis集團在全球其他市場的成熟商業(yè)布局，大力提升零跑汽車品牌在當?shù)厥袌龅匿N量，這將首先從歐洲市場開始。

　　據(jù)悉，雙方認為零跑汽車的電動車產(chǎn)品與Stellantis集團現(xiàn)有的技術(shù)和品牌產(chǎn)品組合形成互補，它們將為全球客戶帶來更多的具有品價比優(yōu)勢的出行解決方案。Stel-lantis集團將在零跑汽車董事會擁有2個席位，并由Stellantis集團委任“零跑國際”合資公司的首席執(zhí)行官。

　　對于與零跑汽車的合作，Stel-lantis集團全球首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）表示：“隨著中國市場上實力較強的電動車初創(chuàng)企業(yè)之間的整合，類似零跑汽車這樣高效且靈活的少數(shù)電動車新勢力企業(yè)，將占據(jù)中國電動車市場的主流細分市場，這一趨勢正日益變得明顯。我們認為在零跑汽車的全球擴張規(guī)劃中，現(xiàn)在是Stellantis集團支持它并擔任引領(lǐng)性角色的最佳時機。零跑汽車是讓人印象最為深刻的電動車初創(chuàng)企業(yè)之一，它和Stellantis一樣，有著類似的技術(shù)先導(dǎo)理念和創(chuàng)業(yè)心態(tài)。借助本次戰(zhàn)略投資，Stellantis集團商業(yè)模式中的一片潛力領(lǐng)域?qū)⒌玫介_發(fā)，Stel-lantis集團也將通過零跑汽車的競爭力在中國和其他市場獲利?！?/p>

　　中國新勢力全球化提速

　　慕尼黑車展是零跑全球化戰(zhàn)略的起點，零跑的全球化將是產(chǎn)品和技術(shù)的全球化。

　　“慕尼黑車展是零跑全球化戰(zhàn)略的起點，零跑的全球化將是產(chǎn)品和技術(shù)的全球化?！苯衲?月，在“LEAP TOGETHER共享科技未來”全球戰(zhàn)略發(fā)布會，朱江明如是說道。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來2年，零跑5款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。此次能夠吸引到Stellantis集團大手筆投資入股，無疑是零跑汽車全球化戰(zhàn)略的重要里程碑。

　　為什么零跑汽車能成為國際汽車巨頭的“香餑餑”？這與其背后的技術(shù)實力息息相關(guān)。創(chuàng)立之初，零跑便始終堅持核心技術(shù)的全域自研，是目前中國造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能電動車企當前自研自造比例占據(jù)整車成本的70%。

　　據(jù)悉，通過聚焦于中國規(guī)模最大和增長最快的中高端新能源汽車市場，零跑汽車在2022年實現(xiàn)交付新能源汽車11.1萬臺，躋身中國造車新勢力第一梯隊。未來3年，零跑汽車將基于一個技術(shù)架構(gòu)、三個整車平臺，打造A級至E級的“純電+增程雙動力”智能汽車。

　　零跑汽車之所以備受市場認可，緣由其全域自研的優(yōu)勢在不斷凸顯。據(jù)悉，零跑汽車是全球首家在量產(chǎn)車型上采用CTC電池底盤一體化技術(shù)的新能源汽車公司，今年推出的“四葉草”中央集中式電子電氣架構(gòu)實現(xiàn)了智能電動汽車核心組件之間的無縫高效協(xié)作。

　　慕尼黑車展上，零跑汽車全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架構(gòu)及首款全球車型C10。朱江明表示，八年全域自研，零跑從LEAP1.0進化到LEAP3.0，基于LEAP3.0架構(gòu)下的首款全球化產(chǎn)品C10的到來，零跑的后續(xù)產(chǎn)品都將是以全球化設(shè)計理念、全球化研發(fā)標準打造。

　　對于對外合作，朱江明稱：“開放、共創(chuàng)、全球合作，是實現(xiàn)智能電動快速普及的關(guān)鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還是智能電動汽車全面解決方案的提供者?！?/p>

　　零跑汽車可為全球提供從零到整的四種技術(shù)合作模式：模式一為基于中央集成式電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；模式二為基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三為基于下車體整體交付的技術(shù)共享；模式四為基于整車級合作的技術(shù)共享。

　　值得一提的是，除了技術(shù)優(yōu)勢外，零跑汽車的整體經(jīng)營狀況也持續(xù)向好。2023年三季報顯示，零跑汽車實現(xiàn)營業(yè)收入56.56億元，同比增長31.9%，并首次實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

　　零跑汽車全域自研帶來的技術(shù)、成本優(yōu)勢，無疑是Stellantis集團選中與其合作的重要因素。零跑汽車對外發(fā)布的信息顯示，Stellantis集團擬借助零跑汽車極具創(chuàng)新和后者擁有的優(yōu)秀成本效益的電動車生態(tài)，來幫助Stellan-tis實現(xiàn)“Dare Forward2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標，同時，雙方也可能進一步探索對彼此有利的協(xié)同效應(yīng)。

　　當然，對于零跑汽車而言，與Stellantis集團的合作可以進一步助力其全球化的拓展。據(jù)悉，“零跑國際”合資公司預(yù)計將于2024年下半年開始對外出口業(yè)務(wù)。

　　反向輸出正當時

　　進入到新能源汽車時代，中國的新能源車企開始以技術(shù)合作的形式反哺海外車企。

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，“以市場換技術(shù)”曾是長期采用的主要市場策略之一。但進入到新能源汽車時代，中國的新能源車企開始以技術(shù)合作的形式反哺海外車企。

　　在Stellantis集團和零跑汽車合作前，小鵬汽車和大眾汽車集團在今年7月共同宣布，雙方就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議。同時，大眾汽車集團對小鵬汽車進行戰(zhàn)略少數(shù)股權(quán)投資簽訂股份購買協(xié)議。大眾汽車集團向小鵬汽車增資7億美元，以持有小鵬汽車4.99%的股權(quán)。

　　據(jù)悉，在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關(guān)車型預(yù)計將于2026年開始投產(chǎn)（即“SOP”）。

　　10月12日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱：“過去幾個月，我們聯(lián)合開發(fā)的車型已在加速推進，雙方的技術(shù)團隊像一支創(chuàng)業(yè)團隊一樣，為了共同的目標，全情投入、全速前進?！?/p>

　　除了小鵬汽車外，大眾汽車集團也于今年7月宣布，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。

　　為何中外車企會有上述轉(zhuǎn)變？ 申港證券研報曾指出，中國新能源產(chǎn)業(yè)已逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心。中國自主品牌利用電動汽車發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢和市場規(guī)模彎道超車，在與外資品牌的合作中逐漸擁有話語權(quán)，合作模式由“市場換技術(shù)”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。同時，中國汽車制造商所擁有的電動汽車低成本、高效率的制造和投放能力也備受青睞。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴記者，中國的新能源汽車品牌近些年發(fā)展迅猛，已成為全球汽車市場不可忽視的重要力量，海外車企巨頭不得不加以重視?！皬拇蟊娙牍尚※i、Stellantis集團入股零跑汽車等案例來看，中國本土的汽車廠商逐漸具備向海外巨頭反向輸出技術(shù)的能力，這是值得慶賀的。但也不能驕傲自滿，我們與海外汽車強國還有很大差距?！?#xff08;記者：夏治斌 石英婧）