“電動化”已成當(dāng)下必然趨勢，僅僅數(shù)年時(shí)間，純電SUV、純電轎車市場已然是一片你追我趕、百花齊放。車企們的目光逐漸轉(zhuǎn)向其他細(xì)分市場，于是乎有了相對小眾的純電皮卡，還有宜家又商務(wù)的純電MPV。

　　毫無疑問，純電MPV細(xì)分市場有望繼SUV、轎車之后成為兵家必爭之地。縱觀當(dāng)下產(chǎn)品，C端認(rèn)知度相對高，市場占有率相對較高，有幾款偏向高端豪華商務(wù)屬性的車型，分別是極氪009、騰勢D9 EV、嵐圖夢想家EV。

　　對高端MPV而言，獨(dú)特的豪華質(zhì)感、優(yōu)質(zhì)行駛體驗(yàn)應(yīng)該成為核心競爭力，但當(dāng)定語中加上了一個(gè)“純電”，那么影響消費(fèi)者最終決策的因素便多了一個(gè)，續(xù)航。續(xù)航表現(xiàn)之于純電車型，一如動力表現(xiàn)之于性能車，畢竟誰也不希望自己“趴窩”在半道上。而承擔(dān)著商務(wù)接待屬性的高端純電MPV，更不能出現(xiàn)此種情況。

　　那么，幾位知名選手的成績?nèi)绾?

　　看上去續(xù)航都還不錯(cuò)，但如果結(jié)合能耗來看，并不算優(yōu)秀。

　　相比之下，接下來要上市的純電MPV車型合創(chuàng)V09更有黑馬的態(tài)勢，還未上市就照著幾位競爭對手丟出了一個(gè)“炸彈”：據(jù)了解，合創(chuàng)V09的CLTC綜合工況續(xù)航最高達(dá)762km，但把能耗做到了16.3kWh的高水準(zhǔn)。

　　低能耗超長續(xù)航的表現(xiàn)，不僅把壓力給到了幾位“前輩”，更把這方面的表現(xiàn)拉到了一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)。雖然還沒上市，但也著實(shí)令人好奇，V09到底是怎么做到的?咱們今天就來分析分析。

　　純電商務(wù)MPV，為何要強(qiáng)調(diào)低能耗？

　　強(qiáng)調(diào)續(xù)航，是當(dāng)下很多純電車型都在做的事，也是消費(fèi)者們最關(guān)心的重點(diǎn)。但實(shí)際上，長續(xù)航只是個(gè)基礎(chǔ)，能否實(shí)現(xiàn)扎扎實(shí)實(shí)的長續(xù)航，能耗表現(xiàn)是關(guān)鍵點(diǎn)之一。

　　尤其在純電商務(wù)MPV的使用場景中，低能耗所帶來的長續(xù)航，更加至關(guān)重要，其中的場景無論是讓老板、重要客戶跟司機(jī)一塊兒等充電、還是為了續(xù)航路上降低車速但犧牲了時(shí)效，這些都是不能被商務(wù)用戶所接受。

　　也正因如此，在762km續(xù)航的基礎(chǔ)上，作為一臺兩噸多三噸的中大型MPV，合創(chuàng)V09百公里電耗低至16.3kWh，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn) 顯得更加亮眼。相比同級別的騰勢D9 EV、嵐圖夢想家EV、極氪009，更低能耗表現(xiàn)帶來的不止有更扎實(shí)的續(xù)航，還讓商務(wù)接待場合多了一份體面，少了一份擔(dān)憂。

　　800V平臺、自研Hi-EMS智能能量管理，硬核“黑科技”加持

　　談及低能耗表現(xiàn)背后的技術(shù)，必須要提到V09的兩項(xiàng)硬核黑科技——純電MPV車型中首搭且唯一的800V Sic高壓系統(tǒng)以及全自研的Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)。

　　800V平臺，充電速度快不必多說。但很多人可能不了解，800V平臺對電車的另一個(gè)重要意義在于，降低能耗。引用一個(gè)物理知識，同等功率下電壓越大電流就越小(P=UI)，而電流越小發(fā)熱量就越小(Q=I2Rt)，發(fā)熱量小就代表著熱損耗更小，也對應(yīng)降低了對散熱器件的體積、數(shù)量要求，車子更輕自然也就越省電。再加上碳化硅材質(zhì)具備耐高溫與耐高壓的特性，進(jìn)一步降低車重，能耗自然也就低了。

　　如果不擅長數(shù)學(xué)，那么記結(jié)論就好：得益于800V平臺，合創(chuàng)V09的整車效率提升約4%，能耗降低7.8% 。

　　如果說800V平臺的作用是從車子本身降低能耗，那么合創(chuàng)全自研的Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)的作用，就是以最優(yōu)的方式為你規(guī)劃能耗。

　　還是通俗點(diǎn)舉個(gè)例子，都知道跑馬拉松有技巧，該快的時(shí)候快，該慢的時(shí)候慢，才能保持體能完成超長距離的比賽。Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)，承擔(dān)的就是這個(gè)幫你規(guī)劃“快慢”的角色，它可以通過合創(chuàng)汽車自研的域聯(lián)預(yù)控智能協(xié)作，實(shí)現(xiàn)預(yù)測并規(guī)劃能量的使用。工程師們針對不同場景開發(fā)了不同的算法，可實(shí)現(xiàn)多模式、多場景的智能扭矩協(xié)調(diào)控制，同時(shí)支持前驅(qū)、后驅(qū)、智能四驅(qū)多模式切換，從而降低整車能耗。

　　如果有點(diǎn)看不懂技術(shù)，那么請繼續(xù)記結(jié)論：合創(chuàng)全自研的Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)，讓V09的整車能耗降低了20%。

　　超低能耗，讓合創(chuàng)V09更值得期待

　　看到這里，你大概能夠明白為什么V09能做到完勝同級別車型的超低能耗了。

　　對于一臺豪華商務(wù)MPV來說，商務(wù)接待、家庭出行是最為主要的使用場景，長距離巡航或高頻次的機(jī)場車站往返使的續(xù)航能力優(yōu)劣，成為了純電MPV一個(gè)十分關(guān)鍵的考量指標(biāo)。16.3kWh的超低能耗，搭配上同級唯一且全系標(biāo)配的800V高壓系統(tǒng)和最大充電倍率巨灣4C超快充電池，主打的就是一個(gè)「0續(xù)航焦慮」。

　　卷舒適、拼豪華，確實(shí)是豪華商務(wù)MPV必須面對的競爭，但邁入純電時(shí)代，在舒適、豪華的基礎(chǔ)上，必然需要在三電、補(bǔ)能技術(shù)層面具備足夠硬核的實(shí)力，才能有破局的可能。

　　如此來看，合創(chuàng)V09可能不僅僅是刷新了純電豪華商務(wù)MPV的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，而更像似乎在為新時(shí)代的純電豪華商務(wù)MPV“打個(gè)樣”。