截至2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一，而隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，動(dòng)力電池“退役潮”也接踵而至。盡管近年來產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛進(jìn)軍動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，但整體來看這一市場仍是“藍(lán)?！?#xff0c;整體競爭格局暫時(shí)呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面。隨著“退役潮”臨近，規(guī)范動(dòng)力電池回收迫在眉睫。

　　動(dòng)力電池“退役潮”臨近　回收市場規(guī)?；虺|

　　近日，工信部節(jié)能與綜合利用司組織召開工作座談會(huì)，圍繞完善動(dòng)力電池回收利用政策標(biāo)準(zhǔn)體系、強(qiáng)化動(dòng)力電池回收利用溯源管理、加快資源化利用關(guān)鍵技術(shù)迭代升級(jí)、促進(jìn)動(dòng)力電池關(guān)鍵資源回收利用等方面進(jìn)行了交流。

　　據(jù)悉，參加此次座談會(huì)的包括部分地方工信部門，有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)，以及新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力電池生產(chǎn)、電池租賃、廢舊動(dòng)力電池綜合利用、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等領(lǐng)域的企業(yè)代表。會(huì)上，有關(guān)專家介紹了近年來我國新能源汽車生產(chǎn)、銷售情況，分析了廢舊動(dòng)力電池產(chǎn)生趨勢；動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)交流了動(dòng)力電池資源化利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、換電商業(yè)模式影響、動(dòng)力電池綠色設(shè)計(jì)等方面的情況。

　　業(yè)界分析認(rèn)為，動(dòng)力電池回收正成為一個(gè)政府導(dǎo)向明顯、眾多企業(yè)參與的新興行業(yè)。一方面，近年來新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，隨之而來的是動(dòng)力電池大量退役帶來環(huán)保問題亟待解決；另一方面，動(dòng)力電池的原料回收、再加工及利用，將大大提升我國動(dòng)力電池原材料自給率，降低對(duì)上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。

　　民生證券研報(bào)指出，新能源汽車動(dòng)力電池理論壽命為4至8年，預(yù)計(jì)2017年前后國內(nèi)大規(guī)模裝機(jī)的新能源汽車動(dòng)力電池將在2023年迎來回收放量期。

　　據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預(yù)計(jì)，到2025年，我國退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬噸。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，退役動(dòng)力電池通常有兩種回收方式：梯次利用和拆解回收。其中，梯次利用將是未來動(dòng)力電池回收的主流方向：每輛新能源汽車上一般裝載的是一個(gè)完整的鋰電池包，回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場景儲(chǔ)能。

　　國海證券研報(bào)顯示，由于退役動(dòng)力電池存在20％至80％能夠用作其他領(lǐng)域的可用容量，所以相較于直接拆解經(jīng)濟(jì)效益更大。然而，目前退役動(dòng)力電池梯次利用存在流程較長、關(guān)鍵技術(shù)待突破、技術(shù)規(guī)范不足、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、安全性及穩(wěn)定性難以保障等問題，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)價(jià)值尚未體現(xiàn)。但直接拆解回收已具備經(jīng)濟(jì)性，2027年動(dòng)力電池回收行業(yè)市場規(guī)模有望超千億元。

　　國盛證券也表示，經(jīng)測算，我國動(dòng)力電池回收實(shí)際市場規(guī)模2022年約為146億元，至2030年理論可達(dá)1406億元。

　　進(jìn)入規(guī)?；顿Y階段　產(chǎn)業(yè)鏈上下游競逐“藍(lán)?！?/strong>

　　1月29日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司擬在廣東佛山投資238億元，建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，涵蓋50萬噸廢舊電池材料的回收、三元和磷酸鐵鋰正極材料的生產(chǎn)、負(fù)極再生石墨制造等項(xiàng)目。

　　寧德時(shí)代稱，市場即將迎來大規(guī)模的動(dòng)力電池“退役潮”，動(dòng)力電池回收處置和利用，將是動(dòng)力電池原料重要的來源渠道之一。此次投資是為推動(dòng)公司鋰電材料及回收業(yè)務(wù)發(fā)展，并保障原材料供應(yīng)。

　　作為動(dòng)力電池行業(yè)龍頭之一，寧德時(shí)代此次238億元加碼動(dòng)力電池回收，被業(yè)界認(rèn)為是中國動(dòng)力電池回收進(jìn)入規(guī)?；顿Y階段的標(biāo)志。事實(shí)上，不少行業(yè)龍頭企業(yè)也早已大手筆積極布局這一領(lǐng)域。

　　此前于2月9日，蜂巢能源全資子公司藤青青再生資源（上饒）有限公司與天奇股份在江西省上饒市簽署動(dòng)力電池回收利用濕法冶金項(xiàng)目合資協(xié)議。雙方將共同投資成立合資公司，開展磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項(xiàng)目，目標(biāo)年產(chǎn)碳酸鋰5000噸、磷酸鐵20000噸。天奇股份表示，公司積極建設(shè)動(dòng)力電池回收體系，已初步形成鋰電池回收循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈布局。而早在1月初，另一家行業(yè)龍頭國軒高科年產(chǎn)50GWh電池回收項(xiàng)目宣布開工，項(xiàng)目建成后達(dá)到年處理50GWh退役鋰離子電池綜合回收利用的生產(chǎn)能力，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約110億元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池回收仍處于初期發(fā)展階段，目前仍是藍(lán)海市場。隨著動(dòng)力電池裝機(jī)大規(guī)模放量，鋰資源短缺、原材料價(jià)格高企，動(dòng)力電池回收的市場價(jià)值得以凸顯。有動(dòng)力電池回收商透露，部分電池的折扣系數(shù)（廢料價(jià)與新貨價(jià)的比）在2021年最低是60%左右，2022年普遍升到100%以上，甚至有些廢料價(jià)格飆升超過200%。

　　碳酸鋰等原材料價(jià)格一度“居高不下”也吸引了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)軍鋰電回收“藍(lán)?！?#xff0c;車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)通過成立合資公司、簽訂長協(xié)訂單等方式加碼、提升產(chǎn)業(yè)整合度。除開寧德時(shí)代、天奇股份、國軒高科等，格林美、贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)、中偉股份、旺能環(huán)境、光華科技等多家公司也均有業(yè)務(wù)進(jìn)展。

　　國內(nèi)眾多新能源汽車企業(yè)也已經(jīng)入場動(dòng)力電池回收賽道，比亞迪早在2018年就與鐵塔公司合作，將回收的比亞迪電池用做基站儲(chǔ)能備用。愛馳汽車2022年與天奇股份及其參股公司上海萬高簽署協(xié)議，三方共建新能源動(dòng)力電池運(yùn)營及售后服務(wù)體系。部分外資車企如大眾、豐田、通用等，也紛紛通過自建或合作建立動(dòng)力電池回收體系。

　　頭部集中趨勢顯現(xiàn)　技術(shù)與渠道成核心競爭力

　　盡管動(dòng)力電池回收領(lǐng)域“熱火朝天”，但毋庸諱言的是，這一市場目前整體競爭格局暫時(shí)呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面。短期來看，隨著入局者越來越多，必然出現(xiàn)“僧多粥少”的情況，且行業(yè)尚未有龍頭企業(yè)。與此同時(shí)，行業(yè)目前仍存在政策法規(guī)強(qiáng)制性不足、發(fā)展不規(guī)范等問題，“小作坊”與“正規(guī)軍”存在貨源之爭。

　　所謂“正規(guī)軍”，一般指列入工信部動(dòng)力電池回收行業(yè)“白名單”的企業(yè)。2018年7月，工信部公布了第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的名單，包括華友循環(huán)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)、光華科技5家企業(yè)。2022年12月16日，工信部公布了第四批名單共41家，其中不乏寧德時(shí)代、廣汽集團(tuán)這樣的“巨頭”身影，旺能環(huán)境、駱駝股份、騰遠(yuǎn)鈷業(yè)等多家上市公司也發(fā)布公告，稱公司或相關(guān)下屬企業(yè)被列入名單。

　　分析人士表示，目前“白名單”企業(yè)數(shù)量已超過80家，但行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)數(shù)量眾多也是不爭的事實(shí)，僅2021年中國動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量就達(dá)到約2.4萬家，龍頭企業(yè)尚待成型。隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)布局節(jié)奏加快，主管部門連續(xù)對(duì)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展進(jìn)行政策加碼，市場也將更加規(guī)范化，技術(shù)與渠道成為電池回收企業(yè)的核心競爭力。對(duì)以寧德時(shí)代為首的“正規(guī)軍”而言，在回收產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)張的當(dāng)下，如何擁有穩(wěn)定的回收渠道，進(jìn)一步提高電池回收的效率，迅速平攤前期投資的成本，是亟需化解的問題。此外，隨著電池CTP（無模組電池包）、CTC（電芯到底盤）技術(shù)成為潮流，刀片電池、麒麟電池等新型電池的放量，電池拆解回收的難度也有所提高，在電池規(guī)格眾多的情況下，如何形成大規(guī)模、自動(dòng)化和智能化的回收產(chǎn)線也將成為下一步的挑戰(zhàn)。

　　寧德時(shí)代也表示，電池回收及材料市場，可能受到宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、下游新能源汽車推廣情況、市場競爭激烈、市場需求變化、成本上升及產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)等因素影響，同時(shí)廢舊動(dòng)力電池的來源存在一定不確定性。

　　中泰證券研報(bào)認(rèn)為，鋰電回收目前仍是藍(lán)海市場，但行業(yè)向頭部集中的趨勢正在顯現(xiàn)，未來“車企-電池廠-回收企業(yè)”的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢，回收能力不達(dá)標(biāo)的中小企業(yè)將加速出局。

記者 李唐寧 吳蔚 北京報(bào)道