中國經(jīng)濟網(wǎng)9月30日訊（記者 郭躍）昨日，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠，在首屆中國汽車品牌出海峰會開幕式上致辭，對近年來我國汽車出口市場的表現(xiàn)進行了總結(jié)，并對未來發(fā)展給出了建議。

　　王俠首先介紹，在近年來的汽車產(chǎn)業(yè)全球變局中，中國汽車出海展現(xiàn)了良好的韌性，抓住國際市場的機遇，實現(xiàn)了汽車出口規(guī)模的歷史性突破。2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比增長101%，全球排名僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，超越韓國位居第三。今年1-8月，累計出口汽車191萬輛，同比增長47.5%，超越德國成為世界第二大汽車出口國。其中，新能源汽車1-8月實現(xiàn)了出口34萬輛的突破，同比增長97.4%，成為出海增長新動能。

　　同時，中國汽車“走出去”的質(zhì)量也在提升，2022年1-7月我國汽車整車出口單價增至1.6萬美元，其中乘用車出口整車單價從2012年的7280美元，提升到了1.5萬美元。在鞏固“一帶一路”沿線國家市場基盤的同時，進一步向歐美等發(fā)達(dá)市場發(fā)展。2021年，中國汽車對歐洲市場出口量增長了204%，其中，比利時、沙特阿拉伯、俄羅斯、智利、英國成為我國新能源車的前五大出口市場。

　　對此，王俠表示，出口市場的量、質(zhì)雙雙突破，源于多重因素的推動。第一，中國汽車的產(chǎn)品力已經(jīng)跟大部分海外品牌沒有明顯差距；第二，新能源車出口成為新的增量引擎，尤其是新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢發(fā)揮了很大作用；第三，對外直接投資建廠提高了本土化水平；第四，車企更加重視海外戰(zhàn)略和品牌發(fā)展；第五，外部機遇也起到了很大的推動作用，包括匯率動蕩、全球通脹和供應(yīng)鏈危機等導(dǎo)致的短期競爭優(yōu)勢。

　　但同時，王俠也提到了我國汽車出口走強背后的問題和挑戰(zhàn)。他表示，過去二十幾年里，中國汽車出口經(jīng)歷過以價換量、惡性競爭等行為；也經(jīng)歷過出口量增長停滯和下跌的時期；而且相較于汽車強國平均超過50%的出口比例，中國汽車出口占生產(chǎn)量的比重仍然有待提升。

　　他還具體列出了中國汽車品牌出海將面臨的四點挑戰(zhàn)。第一，逆全球化和貿(mào)易保護主義；第二，全球大環(huán)境的不確定性；第三，中國汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定；第四、供應(yīng)鏈持續(xù)挑戰(zhàn)。

　　面向未來發(fā)展，王俠也提出了四點感悟與建議。第一，加強自主創(chuàng)新。通過技術(shù)迭代提升新能源汽車出口優(yōu)勢，克服產(chǎn)業(yè)自身的弱點和缺項，增強出口溢價與品牌力。

　　第二，形成體系化的出海戰(zhàn)略，不要盲目擴張。既要輸出產(chǎn)品，也不要一窩蜂地涌入某一個國家或地區(qū)，加劇當(dāng)?shù)厥袌龉┣蟛黄胶獾臓顩r，也損害彼此的利益。而是要尋求在海外市場扎穩(wěn)根基，實現(xiàn)品牌向上。

　　第三，把握新能源汽車的歷史機遇。上世紀(jì)70年代的石油危機，豐田等日本車企憑借著日系車優(yōu)秀的節(jié)油技術(shù)拿下了美國市場。近年來，隨著傳統(tǒng)車企的“諾基亞時刻”出現(xiàn)，同樣的窗口正擺在中國新能源車企的面前。

　　第四，加強本土化。推進直接投資、技術(shù)輸出、供應(yīng)鏈本土化，以應(yīng)對貿(mào)易保護主義，利用新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，形成產(chǎn)業(yè)鏈完整配套。

　　最后，王俠總結(jié)，我們要從產(chǎn)品出口，過渡到全面對外輸出技術(shù)、品牌與文化，中國汽車正不斷提升自身技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，增強全球資源配置和市場的布局能力，實現(xiàn)從“中國的車企”到“世界級車企”、從中國車到全球車的跨越。