疫情反撲之下，全球汽車產業(yè)再度遇阻。

4月15日，華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東在社交平臺上表示，“上海如果不能復工復產的話，5月份之后，所有涉及上海供應鏈的科技、工業(yè)產業(yè)都將全面停產，尤其是汽車產業(yè)?！?/p>

　　小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也表達了相同的擔憂，并通過社交平臺發(fā)聲稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”

圖片來源：社交平臺（何小鵬朋友圈）

　　“上海及周邊的汽車供應鏈企業(yè)幾乎與全國車企都有聯(lián)系，可能對一汽集團、廣汽集團的影響會稍微小一些。如果控制不好，今年新能源汽車想要實現(xiàn)年銷500萬輛，恐怕會有難度?！比?lián)車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　受供應鏈停產停工消息影響，不少“明星車企”在資本市場中的表現(xiàn)開始走低。截至記者發(fā)稿，特斯拉（TSLA）報985美元/股，跌幅為3.66%；小鵬汽車（XPEV）報26.93美元/股，跌幅為2.64%；蔚來（NIO）報19.65美元/股，跌幅為3.77%。

　　疫情帶來階段性影響 生產活動降至較低水平

　　“根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產數(shù)據(jù)，上海和吉林省的汽車產量各占全國汽車年產量的11%左右。上海部分企業(yè)的生產滿負荷運轉，上海也是中國高端汽車零部件企業(yè)的核心中樞。所以，4月上海、吉林等汽車產業(yè)核心地區(qū)的乘用車產銷會受到比較大的影響。由于汽車產業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心零部件生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大，目前4月第一周的廠家生產形勢不容樂觀。汽車是最復雜精密的產業(yè)鏈體系，如果（企業(yè)停工）延續(xù)時間長，汽車部件的次生災害損失巨大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者。

　　有對中國東部城市102家企業(yè)的最新調查顯示，36%的公司在4月的第一、二周即因上海的封控措施遭遇停產。整車與零部件、半導體及相關行業(yè)均被波及。

　　更為重要的是，上海疫情或切斷了全球汽車產業(yè)鏈的物流系統(tǒng)。從整車到芯片，從零部件到電池設備，從傳感器到工業(yè)機器人，都被原地封鎖。此外，上海港的貨運量下降了40%，對全球產業(yè)鏈的影響也在加深。

　　“4月中旬開始，部分企業(yè)就已經開始因上海等封閉（管理），導致供應鏈斷供停產了。如此持續(xù)下去，產業(yè)經濟損失、代價將會很大。”余承東在社交平臺上稱。

　　實際上，疫情帶來的影響已體現(xiàn)在汽車產量上。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，多家車企3月產量出現(xiàn)大幅下滑。其中，一汽紅旗3月產量同比下滑73%，一汽-大眾下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔馳下滑30.7%，華晨寶馬下滑51%，上汽大通同比下滑34%。

　　“因為疫情使得實體經濟的壓力加大，消費的動力就不足了。從企業(yè)端來看，市場出現(xiàn)了疲軟的情況，訂單也在減少。上海和吉林的疫情給當?shù)氐钠髽I(yè)正常生產經營造成了嚴重的影響，比如上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾等。一級供應商受到限制，（車企）基本上就處于停滯狀態(tài)。在生產階段，工廠的生產活動已經降到兩年多來最低的水平。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華向記者表示。

　　不過，在師建華看來，經歷了兩年多疫情之后，國內疫情形勢還是能夠看清楚結果的，并不會帶來永久性的傷害，只是階段性的影響，停工停產也是階段性的。疫情得到控制后，落后的產能和銷量是可以努力補救回來的，這對全年汽車產業(yè)的表現(xiàn)不會造成不可逆的影響。

　　已有多家車企宣布停產

　　作為中國最龐大的汽車集群地之一，上海地區(qū)此次停產減產的影響逐步在發(fā)酵，并有愈演愈烈之勢。

　　4月9日，蔚來汽車在其官方APP上宣布已暫停整車生產。對此，蔚來表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產，目前尚未恢復。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。

　　4月11日，長城汽車相關負責人表示，受多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限；4月14日，坦克官方宣布即日起暫停生產其熱門車型坦克300的生產。而停產是因為受到疫情影響，坦克300的8家供應商停工、停運。隨著坦克300暫停生產，坦克300用戶的車輛也會推遲交付。目前坦克300累計未交付訂單已經高達14萬輛，提車周期已經長達半年以上。

　　而早在3月28日，特斯拉就開始暫停了上海超級工廠的生產，并相繼取消了原定于4月1日與4月2日復工的生產計劃。4月15日，有消息稱，特斯拉（上海超級工廠）可能到5月15日才能復工。也就是說，特斯拉上海超級工廠或將繼續(xù)停產一個月。但特斯拉中國相關負責人回復《每日經濟新聞》記者置評請求時，對上述消息進行了否認。

　　而此前的大半個月里，為配合疫情管控，一汽集團包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠陸續(xù)全部停產。上汽大眾在進入4月后也宣布停產。

　　不僅是國內，日系車企的日本工廠停產的名單也越來越長。除大發(fā)、三菱、本田外，馬自達也因上海疫情導致零部件供應中斷被迫停產。

　　崔東樹表示，根據(jù)測算，上海等地的疫情，預計會給國內汽車行業(yè)的帶來20%的減產損失。同時，以上海為核心的“江浙徽”地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區(qū)，上海的疫情將給汽車產業(yè)的關鍵零件供給帶來較大影響。

　　“廣東、吉林、上海三地汽車產量位列全國前三，產量占比合計高達33.3%。而產業(yè)鏈中斷放大了疫情對長三角地區(qū)生產的影響程度，長三角地區(qū)汽車產量占比為21.6%，汽車工業(yè)增加值占比高達31.2%?！比A福證券在相關研究報告中表示，3月以來，疫情相繼在廣東、吉林、上海等地爆發(fā)?？紤]到本輪疫情爆發(fā)的長三角、珠三角經濟體量較大，且爆發(fā)地區(qū)均為汽車產銷大區(qū)，疫情對汽車產業(yè)生產和消費的影響可能遠超2020年第一季度。

　　汽車業(yè)打響“保供攻堅戰(zhàn)”

　　記者了解到，不少工廠在上海的汽車供應鏈企業(yè)早在封控管理前就做好預案準備，以保障在封控期間維持生產。

　　“封控管理前，生產線的工人就已經駐廠工作了，在工廠閉環(huán)管理，堅持生產，雖然產能與以往有所下降，但至少可以保證為整車廠的訂單供貨?！鄙虾Ｄ称嚵悴考髽I(yè)內部人員向記者透露。

　　此外，上汽集團旗下整車廠及零部件企業(yè)也在積極推動復工復產。日前，上汽集團發(fā)布了《關于下發(fā)上海汽車集團股份有限公司復工復產疫情防控工作指南的通知》稱，在上海市全面解封前，集團統(tǒng)一為下屬企業(yè)上報申請?zhí)崆皢訌凸彤a企業(yè)“白名單”,要求復工復產前期，各單位都需要做好復工人員、服務能力、供應鏈等摸排工作，做好復工排產準備，并表示各生產企業(yè)根據(jù)排摸情況于4月18日(周一)開始啟動復工復產的壓力測試。

　　“這是集團對于旗下各單位的情況進行摸底排查，屬于前期準備工作。后續(xù)能否順利復工復產，還要看摸底的情況，也要根據(jù)疫情的情況再做決定。”上汽集團工作人員告訴記者。

　　值得一提的是，疫情造成的“斷供”危機，已引起國家層面的重點關注?！昂孟⑹?#xff0c;部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力?！焙涡※i在社交平臺上發(fā)文稱。

　　上汽貨運出行平臺浙江事業(yè)部總經理常立家接受中新網(wǎng)采訪時稱：“自上海本輪疫情發(fā)生以來，汽車制造企業(yè)的零部件供應鏈受阻，直接影響了整車制造進度，當務之急正是通過設立中轉站恢復零部件運輸?！?/p>

　　根據(jù)中國國務院聯(lián)防聯(lián)控機制和中國有關部委工作部署，為緩解上海部分車企零部件供應鏈的短缺危機，浙江在杭州部署建立產業(yè)鏈應急保供中轉站。

　　4月11日，受工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司委托，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心正式上線“汽車產業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調平臺”，將征集全國車企和供應鏈企業(yè)當前面臨的實際困難，以及時協(xié)調解決。平臺主要功能包括汽車產業(yè)鏈供應鏈企業(yè)基本信息注冊、問題反饋和留言回復等。通過平臺可對復工復產、物流運輸?shù)确矫娴膶嶋H問題進行信息交流，建立汽車產業(yè)鏈供應鏈企業(yè)問題訴求與反饋機制，以及時協(xié)調解決企業(yè)生產經營中面臨的實際困難問題。

　　另外，針對物流困難的問題，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制也于日前印發(fā)了《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，其中提到，因疫情需對地級城市市轄區(qū)和縣域、地市級及以上城市實施全域封閉管理的，防疫通行管控措施分別由地市級、省級聯(lián)防聯(lián)控機制批準并公布。不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、?？?。

　　但需要注意的是，疫情的反復仍使國內汽車產銷穩(wěn)增長的任務變得艱巨。中汽協(xié)方面表示，展望全年形勢，受宏觀經濟影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力。地方應盡快將國家有關穩(wěn)增長的政策措施細化落地，企業(yè)也應繼續(xù)積極采取有效的應對措施，同時建議政府部門出臺促進汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。

　　（每經記者 孫桐桐 董天意 每經編輯 裴健如）