9月18日，在3000平米的車間里，數(shù)條生產(chǎn)線有條不紊地進(jìn)行生產(chǎn)，50輛移動(dòng)機(jī)器人AGV自動(dòng)取貨、送料，哪個(gè)工藝站點(diǎn)有運(yùn)輸需求，它們就往哪里去，整個(gè)過程僅靠后臺智能系統(tǒng)“指揮”，無需人工遙控。連日來，劉世增與團(tuán)隊(duì)成員根據(jù)生產(chǎn)需要，通過修改調(diào)度程序，變更移動(dòng)機(jī)器人AGV運(yùn)行軌跡，以配合重新規(guī)劃的地圖、交管原則。

“智能物流是智能制造的重要一環(huán)，通過機(jī)臺連接和數(shù)據(jù)采集實(shí)時(shí)獲取設(shè)備物料需求、倉儲物料位置，調(diào)動(dòng)物流設(shè)備實(shí)時(shí)自動(dòng)運(yùn)送，能減少人力成本、降低庫存、提升周轉(zhuǎn)效率?！眲⑹涝龈嬖V《工人日報(bào)》記者，作為一名數(shù)據(jù)采集與治理工程師，他要做的就是讓設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，能夠“對話”，讓數(shù)據(jù)“跑動(dòng)”起來。

2018年，富士康科技集團(tuán)通過工業(yè)大數(shù)據(jù)開始智能制造之路。2019年1月，因采用全自動(dòng)化制造流程等，該集團(tuán)深圳廠區(qū)?選世界經(jīng)濟(jì)論壇“制造業(yè)燈塔工廠”名單。如今，富士康正整合服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，打造內(nèi)部燈塔工廠集群，推動(dòng)變革暨數(shù)字化轉(zhuǎn)型。當(dāng)制造“智能”后，工人工位在哪兒？從一名電火花操作工，成長為高級技師、深圳市技能菁英，再投身于燈塔工廠項(xiàng)目，推動(dòng)制造業(yè)自動(dòng)化升級，劉世增用親身經(jīng)歷講述了從手藝匠人到數(shù)字工匠人才轉(zhuǎn)型之道。

從“吊車尾”到佼佼者

在富士康科技集團(tuán)深圳園區(qū)兩間紅磚建筑間，有一白色長廊連接著。由此處進(jìn)入玻璃大門，拐兩道彎，便是一條長短不一的木質(zhì)樓梯。樓梯兩旁是一個(gè)個(gè)白色卡座，劉世增的工位就在此處，一臺主機(jī)、一個(gè)鍵盤、兩臺顯示器，便是他的“作業(yè)工具”。

出生于1985年的劉世增畢業(yè)于中科院合肥科學(xué)技術(shù)學(xué)校機(jī)電技術(shù)應(yīng)用專業(yè)，2002年12月，經(jīng)過3個(gè)月專業(yè)培訓(xùn)后，他成為富士康深圳園區(qū)一員，成為車間里一名電火花機(jī)操作工；2018年，先后被深圳市人社局授予“深圳市技術(shù)能手”“深圳市技能菁英”榮譽(yù)稱號。

然而，初入職場時(shí)，劉世增曾培訓(xùn)周考核排名倒數(shù)前三。為擺脫“吊車尾”，他常把自己“關(guān)”在車間里，強(qiáng)化訓(xùn)練操作技能。為“擠時(shí)間”練習(xí)，他趁著午飯時(shí)間放電機(jī)處于空閑狀態(tài)時(shí)練習(xí)電極校平、工件架設(shè)等操作?；巳齻€(gè)多月時(shí)間，他練就了一手絕活兒。當(dāng)時(shí)，電火花機(jī)操作員在一分鐘內(nèi)完成電極校平和供電流程屬正常水準(zhǔn)，而劉世增只需30秒。

2004年下半年，富士康深圳園區(qū)塑模廠加工部接到一項(xiàng)被認(rèn)為不可能完成的任務(wù)——客戶設(shè)計(jì)圖紙要求，手機(jī)按鍵對應(yīng)的鑄口尺寸精度為正負(fù)0.06mm，時(shí)任組長的劉世增和部門同事從未加工過對精度要求如此之高的產(chǎn)品。

“產(chǎn)品打樣期間，我們嘗試了多種方法做出產(chǎn)品鑄口后，檢測時(shí)卻發(fā)現(xiàn)鑄口上下兩端的尺寸不一致——一端的尺寸符合要求，另一端卻超過了0.06mm的精度要求?！被叵肫甬?dāng)時(shí)情形，劉世增仍清晰記得一次次試驗(yàn)、又一次次失落的心情。“問題出在電極上。以往使用的直通式電極，因放電產(chǎn)生的高溫發(fā)生變形，進(jìn)而導(dǎo)致鑄口兩端精度不一致?！?/p>

為解決該問題，劉世增花了一周多時(shí)間嘗試用不同材質(zhì)和硬度的電極棒銑制各種尺寸的電極。經(jīng)過反復(fù)組合搭配，他選用一種HRC50—52的硬鋼作為材料，銑制出了一支上寬下窄的階梯狀電極。經(jīng)過驗(yàn)證，使用這種階梯狀電極加工的產(chǎn)品鑄口，兩端的尺寸不僅能保持一致，也符合客戶的精度要求。這一改善在部門推廣，并順利運(yùn)用于實(shí)際生產(chǎn)。

做數(shù)字化升級的“螺絲釘”

當(dāng)電切削工的8年多，劉世增一直在提升自我，除了在車間通過實(shí)踐加強(qiáng)技能，他還在富士康大學(xué)參加了編程、數(shù)控工程師等培訓(xùn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)發(fā)展，制造產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級，而智能制造與傳統(tǒng)生產(chǎn)模式差異較大，復(fù)合型人才將是轉(zhuǎn)型升級過程的骨干。

“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級從來就不是一蹴而就的，就像攀巖一樣，需一步一腳印。作為一名產(chǎn)業(yè)工人，我要做的就是確保自己的技跟得上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐?！弊?011年起，作為富士康機(jī)械加工技術(shù)委員會技術(shù)工程師，劉世增開始參與生產(chǎn)線升級改造工作。以電切削上下料為例，為節(jié)省人力成本，需要在產(chǎn)線安裝一個(gè)外接式裝置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換料。他與團(tuán)隊(duì)成員正是負(fù)責(zé)設(shè)備程序編寫，設(shè)計(jì)裝置動(dòng)作。

“了解產(chǎn)線生產(chǎn)環(huán)節(jié)、步驟，知道外接式裝置動(dòng)作如何設(shè)計(jì)才能讓生產(chǎn)效果最好，這便是我曾是一線技術(shù)工人的優(yōu)勢?！北粏柤皳Q崗是否意味著過去所沉淀的技能無用武之地時(shí)，劉世增一臉自豪地說道，當(dāng)時(shí)機(jī)械臂需進(jìn)口，一套就要數(shù)萬元，成本極高，且運(yùn)維也受制于人；而他們團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的外接式裝置，只需一千元，更重要的是，它實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，這是靠經(jīng)驗(yàn)的人力無法做到的。當(dāng)時(shí)，車間一條模具生產(chǎn)線就有近30臺設(shè)備，需要30名工人完成換料動(dòng)作，升級后一條產(chǎn)線只需1人負(fù)責(zé)。

2018年，富士康通過工業(yè)大數(shù)據(jù)開始智能制造之路，劉世增成為燈塔工廠建設(shè)推動(dòng)干事之一。次年，因采用全自動(dòng)化制造流程等，深圳廠區(qū)?選世界經(jīng)濟(jì)論壇“制造業(yè)燈塔工廠”名單。近幾年來，富士康以此為契機(jī)，打造內(nèi)部燈塔工廠集群，在集團(tuán)內(nèi)多個(gè)廠區(qū)導(dǎo)入自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化等先進(jìn)技術(shù)。2020年，富士康工會針對數(shù)字化人才首設(shè)“鴻雁獎(jiǎng)”，歷時(shí)6個(gè)?評出10個(gè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)及10名數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒?物。目前，數(shù)字轉(zhuǎn)型評優(yōu)評先已連續(xù)舉辦三屆。

“緊跟產(chǎn)業(yè)方向，就不會被甩下。我甘愿做數(shù)字化升級的‘螺絲釘’。”劉世增坦言，用工高峰期時(shí)，富士康機(jī)械制造產(chǎn)線一度增至30萬人，如今從一個(gè)工人占一個(gè)工位，到一人負(fù)責(zé)一條產(chǎn)線，在車間已很常見。而在燈塔工廠一樓車間，全天候作業(yè)卻不見人影，只有設(shè)備紅綠交替的信號燈不知疲憊地閃爍著。在二樓辦公區(qū)，工程師們盯著數(shù)據(jù)報(bào)表，只有出現(xiàn)異常時(shí)才需到到現(xiàn)場處理。

“自動(dòng)化路上，需要技術(shù)沉淀”

截至目前，富士康作為全球電子科技制造服務(wù)領(lǐng)域唯一擁有5座世界經(jīng)濟(jì)論壇燈塔工廠的企業(yè)，內(nèi)部已推動(dòng)50座燈塔工廠建置，涵蓋模具生產(chǎn)、CNC加工、表面貼裝、系統(tǒng)組裝等重點(diǎn)場域升級。在此期間，作為項(xiàng)目開發(fā)處的數(shù)據(jù)采集與治理工程師，劉世增負(fù)責(zé)自動(dòng)化升級與移動(dòng)機(jī)器人AGV技術(shù)與應(yīng)用。

從原料到線邊，再到成品，過去，生產(chǎn)制造車間的物料、產(chǎn)品運(yùn)輸純靠人力用板車搬運(yùn)，因效率低導(dǎo)致的延遲配送、生產(chǎn)缺料、線邊倉堆積物料等情況時(shí)有發(fā)生。因此，提升物流效率，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸自動(dòng)智能化，便是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，甚至燈塔工廠建設(shè)重要一環(huán)。

“移動(dòng)機(jī)器人AGV作為硬件設(shè)備，要實(shí)現(xiàn)智能化，必須能與設(shè)備‘溝通’，即通過對接信號來傳輸數(shù)據(jù)，進(jìn)而接收運(yùn)輸指令。”劉世增告訴記者，他與團(tuán)隊(duì)其他成員就負(fù)責(zé)讓設(shè)備與移動(dòng)機(jī)器人AGV連上線，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，進(jìn)而根據(jù)生產(chǎn)需求，編寫設(shè)計(jì)程序，讓移動(dòng)機(jī)器人AGV“跑起來”。

“設(shè)備間信號時(shí)好時(shí)壞，移動(dòng)機(jī)器人AGV接收指令有延時(shí)情況，是什么造成信號干擾？”今年7月，在富士康贛州園區(qū)無塵車間，劉世增與團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多番檢測，才發(fā)現(xiàn)是當(dāng)前信號無法滿足50輛移動(dòng)機(jī)器人AGV通信需求。為此，他們在車間架設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)才將問題解決。記者了解到，在引入智能運(yùn)輸之前，該車間需要百余人拉運(yùn)物料，且由于搬運(yùn)工作重復(fù)性高，無法體現(xiàn)人的創(chuàng)造價(jià)值，該崗位離職率相對較高。

在劉世增看來，產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化路上，需要技術(shù)沉淀?！爸挥性诠S歷練過，才能習(xí)得一身技能，否則做出來的升級方案是與實(shí)際生產(chǎn)脫節(jié)的。我熟悉產(chǎn)線，清楚生產(chǎn)程序設(shè)計(jì)背后原理，知道哪些工序該如何優(yōu)化，了解哪一環(huán)節(jié)適合進(jìn)行自動(dòng)化升級。”

辦公桌上，電腦前，劉世增雙手離開鍵盤，握住拳頭說道：“換崗了，但我這門手藝并沒有丟下，這是我的底氣?！彼寡?#xff0c;設(shè)備一直在更新迭代，為時(shí)時(shí)掌握生產(chǎn)線情況，了解操機(jī)痛點(diǎn)，他每年都會抽出一段時(shí)間“蹲在車間”，既是操練自身，也是傳承手藝。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級，制造業(yè)工人的工位在何處？對此，劉世增認(rèn)為，未來制造業(yè)需要的是數(shù)字化工匠。智能制造時(shí)代，作業(yè)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，人人堪稱大師。“大師級電切削工，產(chǎn)品品質(zhì)高，一次性能將公差范圍控制在正負(fù)0.005mm；而普通技術(shù)工人則需反復(fù)修補(bǔ)。如今，該工序?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化后，只要設(shè)定好工藝參數(shù)，操作工人按下按鈕，所有成品都是大師級的?！彼e例說道，過去模具工人培訓(xùn)期至少六個(gè)月，練習(xí)基本功、掌握手感、精進(jìn)手藝等，如今只需培訓(xùn)6小時(shí)就能上崗，工人只需按鍵，讓設(shè)備“跑動(dòng)”。為此，他認(rèn)為，工人必須與時(shí)俱進(jìn)，堅(jiān)持學(xué)習(xí)新知識，提升自我，才能在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中發(fā)揮作用。