中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居世界第一，今年5月市場滲透率超過10%。新能源汽車的保有量、增速以及所帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展將達到前所未有的規(guī)模。如何實現(xiàn)中國從汽車大國走向汽車強國，新能源汽車戰(zhàn)略推進過程中，如何實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化的協(xié)同發(fā)展？國創(chuàng)中心主任、總經(jīng)理原誠寅在接受采訪時從新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及生態(tài)建設(shè)方面給出詳細答案。

變局中開新局 抓住新能源汽車發(fā)展黃金窗口期

　　當前我們正處于百年未有之大變局，包含政治要素、經(jīng)濟要素、社會要素都在變化和存在很多不確定性，全球合作模式在改變，整個世界經(jīng)濟的增長會和科技創(chuàng)新新動能緊密相關(guān)，而新冠疫情又讓使原來全球化的經(jīng)濟模式向區(qū)域化進行轉(zhuǎn)型。于變局中開新局，作為一個創(chuàng)新平臺如何抓住新契機？

　　原誠寅表示，要把握好變局，正確的面對挑戰(zhàn)，抓住變局中的機遇騰飛。作為國家的戰(zhàn)略科技力量之一，擔負中國從汽車大國向汽車強國的歷史使命，國創(chuàng)中心要積極利用高新能源汽車發(fā)展的黃金窗口期，為中國汽車的產(chǎn)業(yè)能力提升做出應有的貢獻。

　　疫情之下，一方面中國的新能源汽車還能實現(xiàn)全年產(chǎn)銷量突破三百萬量，提振市場信心。另一方面也因此帶來國際市場格局重塑，帶來諸多挑戰(zhàn)。

　　原誠寅分析，首先國際領(lǐng)軍企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢日益擴大。其次由于疫情影響，整個汽車工業(yè)大環(huán)境遇冷。此外疫情也會對于整個供應鏈包括銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生一定沖擊?！斑^去十幾個月，汽車芯片斷供的風險一直讓每個從業(yè)者都神經(jīng)緊張起來，所以基于三大挑戰(zhàn)我們看到中國的汽車產(chǎn)業(yè)急需實現(xiàn)核心技術(shù)能力的提升，這將會直接影響到產(chǎn)品力，也會影響到未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢。”

　　而就中國而言，在“十四五”開局之年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是機遇和挑戰(zhàn)并存。

　　新能源汽車新四化是中國汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路，從傳統(tǒng)的關(guān)注底盤技術(shù)向更多的關(guān)注電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，原誠寅分析：“在這過程中也看到除了傳統(tǒng)經(jīng)常討論的一些傳統(tǒng)的汽車相關(guān)技術(shù)以外，新能源技術(shù)、新材料信息、大數(shù)據(jù)、芯片甚至生物健康技術(shù)都進入到了車企的技術(shù)的清單，未來要圍繞著用戶的需求去打造我們的車輛產(chǎn)品。在這個過程中需要正確的面對跨領(lǐng)域、跨學科的合作，未來新能源汽車會成為多技術(shù)變革的交匯點?！?/p>

　　汽車產(chǎn)業(yè)核心價值鏈在重構(gòu) 打造核心競爭“護城河”

　　從新能源汽車新四化趨勢來看，未來將會關(guān)注電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，如何實現(xiàn)每個產(chǎn)品最終滿足行業(yè)發(fā)展需求、滿足市場的需求，滿足市場和國家社會發(fā)展的需求？

　　原誠寅分析，在消費領(lǐng)域，每個消費者都希望車輛可以提供更好的駕乘體驗，智能化技術(shù)讓汽車變得更聰明、更便捷，不再是簡單的出行，可能是一個智慧的社交終端?！霸诩夹g(shù)進化的過程中，我們希望有更多的黑科技出現(xiàn)在車輛上，也希望能夠在雙碳的大目標下能夠降低車輛的使用能耗，同時希望出行能夠更安全、更健康。而產(chǎn)業(yè)發(fā)展也希望我們探索新的商業(yè)模式，那就是科技創(chuàng)新要和商業(yè)模式結(jié)合，創(chuàng)造更好的產(chǎn)業(yè)價值。”

　　新能源汽車發(fā)展趨勢的新四化給我們帶來了方向，指明了道路，同時也提出更多的機會和挑戰(zhàn)。

　　對于未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局在重塑，核心價值鏈在重構(gòu)，放眼整個大生態(tài)如何看待自身的價值，整車汽車提升核心競爭力打造“護城河”至關(guān)重要。

　　原誠寅分析，造車新勢力利用他們的先發(fā)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)基因?qū)鹘y(tǒng)車輛的市場產(chǎn)生巨大的沖擊，這說明所有的車廠都要面對變化、面對挑戰(zhàn)、面對轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型過程中自身的價值如何實現(xiàn)，未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心焦點是什么都要明確?！八栽诨ヂ?lián)網(wǎng)科技企業(yè)和造車新勢力的雙重沖擊下，每個車企都在主動或者變動的進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從一個產(chǎn)品的制造企業(yè)向一個服務(wù)的提供商轉(zhuǎn)型。”

　　隨著轉(zhuǎn)型的發(fā)展汽車的產(chǎn)品屬性更加的多元化，在硬件層面電動化的器件已經(jīng)取代發(fā)動機三大件，成為車輛中關(guān)鍵的一環(huán)。軟件層面注重更加個性化的沉浸式的車輛體驗。而這個過程中新型的架構(gòu)一定是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢。

　　“以智能汽車為終端的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)將在整個行業(yè)中逐步的占據(jù)主導地位?！痹\寅表示。

　　構(gòu)建全新創(chuàng)新生態(tài) 廈門再落子打造電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聚集高地

　　國創(chuàng)中心作為國家級創(chuàng)新中心，成立三年來在創(chuàng)新生態(tài)方面不斷探索。以解決行業(yè)核心技術(shù)競爭力、支持重大成果轉(zhuǎn)化落地、孵化中小微企業(yè)為目標，堅持共商、共建、共治、共享、共用原則，打造一個世界級的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心策源地，構(gòu)建具有全球影響力的新能源汽車的創(chuàng)新中心。

　　原誠寅介紹，國創(chuàng)中心嘗試打造一個全面覆蓋技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、用戶、資本的全新的創(chuàng)新生態(tài)，希望吸引全球的優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新機構(gòu)、創(chuàng)新組織合作?！安还苁欠趸⑼顿Y還是項目研發(fā)，未來的創(chuàng)新一定是圍繞場景解決用戶痛點做的，技術(shù)沒有好壞，只是有創(chuàng)造價值的多和少，那一定要用使用端、用戶端的需求來帶動創(chuàng)新鏈的方向，構(gòu)造我們的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/p>

　　國創(chuàng)中心提出建設(shè)四大創(chuàng)新平臺來支持技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化落地，更有效的連接上游的零部件企業(yè)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊，下游的整車企業(yè)和終端用戶，既服務(wù)好技術(shù)創(chuàng)新又能加速成果的轉(zhuǎn)化落地，同時促進知識產(chǎn)權(quán)的運營和技術(shù)的融合，加速商業(yè)模式的探索，形成一個開放又閉合的生態(tài)體系。

　　據(jù)介紹，過去三年，國創(chuàng)中心科技創(chuàng)新方面取得突破性成果，整車開放開源的驗證平臺先后搭載了15項前瞻技術(shù)，整車驗證平臺成為目前全球領(lǐng)先的整車能效實驗室，同時獲得CNAS的認證資質(zhì)，獲得專利三萬多條。在創(chuàng)投孵化平臺體系中，陸續(xù)服務(wù)對接了創(chuàng)新企業(yè)、創(chuàng)新團隊近千次，成功孵化了9家企業(yè)，在孵企業(yè)11家。

　　廈門先進電驅(qū)動創(chuàng)新中心的落地是國創(chuàng)中心在創(chuàng)新生態(tài)體系建設(shè)中的重要一環(huán)。原誠寅透露，在未來五年內(nèi)國創(chuàng)中心廈門分中心將規(guī)劃建設(shè)11個大類實驗室，包含34類測試平臺，總投近5億元，推動建設(shè)先進電驅(qū)動關(guān)鍵前沿技術(shù)核心的驗證能力達到國際的領(lǐng)先水平。

　　“我們會把建設(shè)有一定規(guī)模和基礎(chǔ)的前瞻技術(shù)的評價平臺、整車驗證平臺、知識產(chǎn)權(quán)共享平臺、孵化創(chuàng)投平臺同步移到廈門來支持廈門國創(chuàng)中心的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?！痹\寅表示，我們希望在先進電驅(qū)動的研發(fā)、制造、服務(wù)、標準、商業(yè)模式探索甚至在整個產(chǎn)業(yè)鏈條領(lǐng)域引領(lǐng)廈門成為國內(nèi)乃至世界新能源汽車先進電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新聚集高地。