朗逸，這款上汽大眾專為中國消費(fèi)者量身打造的“國民車”，自問世以來，一直在續(xù)寫著它的傳奇故事。

朗逸的研發(fā)和設(shè)計只是第一步，而制造過程的高效性同樣至關(guān)重要。2007年10月，朗逸在試生產(chǎn)期間遭遇了挑戰(zhàn)：每生產(chǎn)一輛朗逸，生產(chǎn)線就會停滯約120分鐘，返工工時更是達(dá)到1400分鐘，這樣的效率顯然難以滿足量產(chǎn)的需求。為了提高生產(chǎn)效率，上汽大眾從細(xì)節(jié)出發(fā)，不斷尋找改進(jìn)的機(jī)會。例如，門框密封條的安裝，原本需要1小時，經(jīng)過摸索與改進(jìn)后，時間縮短到了2至3分鐘。正是通過這些細(xì)節(jié)的不斷改進(jìn)，朗逸的生產(chǎn)效率得到了顯著提升。

據(jù)上汽大眾安亭汽車二廠朗逸沖壓項目組的工作人員回憶，朗逸41個中大型零件選擇了自制，除了側(cè)框和翼子板外其余零部件也均選擇了國內(nèi)模具供應(yīng)商，使得整體沖壓零件預(yù)算成功降低了上千萬歐元，跟國內(nèi)的供應(yīng)商伙伴也展開了更深入的合作。

2008年是北京奧運(yùn)之年，所有人都沉浸在舉國歡慶的氣氛中。借助奧運(yùn)熱潮，上汽大眾在年初就緊鑼密鼓地推出多款新車型。而當(dāng)時還被稱為Model-Y的首款自主開發(fā)車型——Lavida朗逸，才是上汽大眾的真正重磅產(chǎn)品。

2008年4月19日，上汽大眾終于獲得朗逸項目SOP批量生產(chǎn)許可。第二天，朗逸就在當(dāng)年的“第十屆北京國際汽車展覽會”上全球首發(fā)，立即引發(fā)了全場的熱烈關(guān)注，認(rèn)為朗逸將成為國內(nèi)A級車市場的主流產(chǎn)品。

朗逸的成功推出，證明了公司成立二十多年來，上汽大眾累計超過67億元的投入終于收獲成果，不僅培養(yǎng)出了一支高水平的產(chǎn)品研發(fā)隊伍，也終于形成了一套從市場調(diào)研到產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計等都達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的完整開發(fā)流程。

2008年的上汽大眾，無論是銷售公司還是制造部門，都將精力集中到了朗逸身上。為配合預(yù)售活動，上汽大眾在朗逸全球首發(fā)兩日之后便在上海華亭賓館辦起了預(yù)售經(jīng)銷商特訓(xùn)營，全國各地經(jīng)銷商近700人參加了此次特訓(xùn)營。同時為確保朗逸批量生產(chǎn)的品質(zhì)，當(dāng)時的汽車二廠總裝車間還特意組織發(fā)起朗逸“質(zhì)量承諾”立功競賽簽名活動。

在保證朗逸品質(zhì)方面，上汽大眾也做了很多功課。除了引進(jìn)全新生產(chǎn)線、激光焊接機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備，上汽大眾還將非洲卡拉哈里沙漠地區(qū)和美國亞利桑那州都作為試驗場地，讓朗逸從自主研發(fā)階段開始就進(jìn)行一系列“超規(guī)格”的試驗。朗逸在如此嚴(yán)酷的環(huán)境下進(jìn)行大氣暴曬試驗，觀測車輛的光老化和熱老化性能指標(biāo)，讓工程師們能夠在較短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)車輛存在的問題或者隱患，及時進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

上汽大眾一位參與過試驗的工程師回憶稱，在亞利桑那州的試驗工作環(huán)境非常艱苦，全靠不間歇的空調(diào)和從外面運(yùn)來的水，有一次他僅在室外工作了3小時，裸露的皮膚就被曬傷脫皮了。在當(dāng)?shù)?#xff0c;防曬霜防曬級別一般都得是SPF50以上的，否則根本抵抗不了這樣高溫和紫外線的照射。

最終，朗逸的成功上市讓所有的付出都有了最好的回報。自2008年北京車展開始預(yù)售，短短兩個月內(nèi)，朗逸的有效訂單就超過了3萬輛。6月25日，在集天地之靈秀的杭州西湖，朗逸以一場磅礴大氣的水上表演拉開了上市盛典的序幕，正式吹響了進(jìn)軍A級車市的號角。

在2008年10月8日的一場中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心測試中，上汽大眾朗逸以47.4分的優(yōu)異成績一舉獲得了五星級安全評價級別。當(dāng)成績出來的那一刻，中汽中心的測試專家異常興奮，他們打心底里為這輛在中國開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的“國民車”而高興，也為這款真正意義上的“中國消費(fèi)者汽車”的質(zhì)量而自豪。如今很多老車主回想起他們?nèi)松械氖纵v朗逸，依然是贊不絕口，稱它是德系工藝和本土化設(shè)計的結(jié)合體。

2008年是上汽大眾自主研發(fā)產(chǎn)品真正落地的一年，但這一年對中國乃至全球車市而言并非欣榮之景。美國次貸危機(jī)在9月份開始失控，直至演變成為席卷全球的金融危機(jī)，中國汽車市場無可避免地受到波及。而朗逸一上市在爬坡期便迅速進(jìn)入上升通道，讓上汽大眾扛住了市場壓力，全年銷量較2007年的43.6萬輛同比增長了14.8%至50.1萬輛，并打破銷量歷史紀(jì)錄，市場占有率也從2007年的8.6%增長到2008年的9.2%。

之后朗逸在中國市場的發(fā)展就是水到渠成。2009年朗逸的單月銷量最高突破2萬輛，全年銷量達(dá)14.6萬輛，成為中國轎車市場炙手可熱的明星產(chǎn)品。2010年朗逸勢頭更盛，憑借25.2萬輛的成績拿到銷冠，徹底被中國轎車市場的消費(fèi)者所認(rèn)可。此后，朗逸正式開啟了長達(dá)數(shù)年的霸榜之路。在轎車市場銷量榜中，常年流傳著“鐵打的朗逸，流水的前十”的傳說。直至十幾年后的現(xiàn)在，朗逸依然是中國A級車市場的領(lǐng)頭羊，累計銷量已超過550萬。

如今回頭縱觀朗逸的成功，從表層上來看是得益于領(lǐng)先同級市場的產(chǎn)品實(shí)力和外觀設(shè)計，但回歸本質(zhì)，朗逸的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷售后過程中的每一個環(huán)節(jié)，都離不開上汽大眾人的智慧與堅韌。作為一臺為中國消費(fèi)者量身定制的“國民車”，從2008年上市至今，屬于朗逸的傳奇還一直在繼續(xù)。