8月16日，寧德時代舉行首次線下新品發(fā)布會，正式發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池—神行超充電池。據(jù)介紹，該產(chǎn)品可實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。至此，國內(nèi)新能源超充陣營再添一員龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈效應或?qū)⒌玫竭M一步有效釋放。隨著各大電池廠商在超充技術上的攻堅克難與逐步量產(chǎn)，新能源汽車的“超充時代”有望提速到來。

　　唯快不破？為何近年來各大龍頭電企都在積極布局超快充

　　近年來，隨著電動汽車普及率的提高，動力電池技術進入快速迭代階段，而充電效率作為新能源汽車在使用過程中核心痛點仍未被解決。根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，網(wǎng)約車、商用車用戶對于充電時間高度敏感，快充已成為96％的用戶首選。如何更“快”的滿足用戶快速補能的需求，成為各大廠商積極布局探索超快充賽道的重要課題。

　　行業(yè)觀點普通認為，超充技術作為動力電池廠商新一輪的競爭焦點，將帶來千億級別的市場增量；超充陣營的不斷豐富，也會進一步激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈相關的利好連鎖效應。

　　目前，市場上大部分主流的電池企業(yè)都已積極涉獵超充技術產(chǎn)品。國內(nèi)方面，已有寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技、巨灣技研等一眾主力加入超充陣營。在各大商的“激烈角逐”下，將超充引領至下半場，實現(xiàn)行業(yè)整體可持續(xù)的良性向上。

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　　車企方面，據(jù)今年4月份在北京舉行的2023電動汽車百人會介紹，車企端無論是保時捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創(chuàng)等造車新勢力，都在圍繞電動汽車的極速充電在快速布局，超充車型滲透速度進一步加快。

　　誰主沉浮？超充陣營角逐，行業(yè)黑馬如何出圈

　　本次寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，支持10分鐘10%-80%SOC，具備4C快充能力。首席科學家吳凱近期在多次演講中也有所提及，“寧德時代的新產(chǎn)品充10分鐘電，可跑400公里，只比加油略慢一點，有望在2023年推出。以后可能實現(xiàn)5-7分鐘充電，續(xù)航400公里。”

　　但在4C-6C動力電池領域，寧德時代卻并未是“開風氣之先”的領路人，從電池端來看，2021年-2022年，就有數(shù)家主流電池企業(yè)紛紛推出快充電池解決方案，推進動力電池充放電倍率從1C-2C向4C-6C跨越。

　　除了寧德時代的“神行超充”，巨灣技研作為此前騰訊相中的電池獨角獸企業(yè)，其前身廣汽研究院先進儲能材料研究團隊，早在2014年就開始對XFC極速電池進行前瞻技術的戰(zhàn)略布局，并于2021年、2022年先后成功將巨灣3C、6C倍率的XFC極速充電電池搭載廣汽AION V plus系列車型實現(xiàn)產(chǎn)品商業(yè)化，算得上是最早進入超充賽道的“老兵”之一。今年6月，巨灣技研發(fā)布的“鳳凰電池”同樣引發(fā)了市場廣泛關注。

　　此外，億緯鋰能推出大圓柱電池支持9分鐘快充，冷卻技術解決快充發(fā)熱；蜂巢能源L300短刀電池主打2.2C-4C快充體系，適配800V高端車型；孚能科技SPS動力電池，支持800V平臺和4C快充；欣旺達SFC480超充，支持10分鐘20%-80%SOC…不難預見，隨著國內(nèi)超充陣營企業(yè)的加速部署，超充將成為動力電池技術在下一階段發(fā)展的重心，并推動快充車型的市場滲透速度。

　　多家企業(yè)靠著產(chǎn)品研發(fā)競逐出圈，但此賽道卻從來不缺“黑馬”，缺的是整合產(chǎn)業(yè)鏈力量、積極布局超充生態(tài)的“千里馬”，畢竟“超充”的雄心壯志在配套設施不完善的現(xiàn)狀下也飽受“叫好不叫座”的質(zhì)疑。

　　這一現(xiàn)狀也有望在今年迎來多方突圍，例如，2022年，多家新能源行業(yè)伙伴在廣州政府的支持下，發(fā)起打造廣州“超充之都”的建設規(guī)劃。目前廣州已鋪設約200座超充站，其中113座已投入使用。在多方力量的推動下，目前全國極速充電生態(tài)已經(jīng)雛形初現(xiàn)，超充場站正逐步在北上廣深、海南、重慶等地區(qū)大規(guī)模布局。

　　當然，隨著全國超充生態(tài)布局的逐漸完善，誰能在激烈角逐下主導動力電池行業(yè)再進一步，還需要交由市場與時間來印證。在沒有真正實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)商業(yè)化前，尚不能妄下定論。期待能夠完全滿足用戶補能需求的“超充時代”提速到來。