潘悅　制圖

隨著滴滴出行因嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題而從各大應(yīng)用商店等渠道下架，原本一家獨(dú)大的網(wǎng)約車市場再生波瀾。

　　近期，各大網(wǎng)約車企業(yè)紛紛通過“燒錢”拉攏用戶、招募司機(jī)，力求重新劃定市場版圖。不過，從網(wǎng)約車市場這些年走過的歷程看，補(bǔ)貼讓利換回的市場往往只是一時(shí)的，只有在嚴(yán)格守住數(shù)據(jù)安全底線及合規(guī)經(jīng)營的基礎(chǔ)上，合理定價(jià)和抽成，著力提高服務(wù)品質(zhì)，杜絕打著技術(shù)創(chuàng)新旗號的大數(shù)據(jù)殺熟，才能增加用戶黏性，在市場良性競爭中占據(jù)有利地位。

　　網(wǎng)約車市場風(fēng)云再起

　　作為網(wǎng)約車市場曾經(jīng)的“巨無霸”，滴滴正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　隨著相關(guān)多款A(yù)pp下架，滴滴目前暫時(shí)無法為更多新用戶提供出行服務(wù)。面對出行市場巨大的蛋糕誘惑，其他網(wǎng)約車企業(yè)紛紛打起精神來，群雄逐鹿、風(fēng)云再起，消費(fèi)者也嗅到了一絲當(dāng)年網(wǎng)約車市場誕生之初“燒錢大戰(zhàn)”的味道。

　　曹操出行推出簽到領(lǐng)打車券、邀請新用戶得現(xiàn)金等優(yōu)惠活動，截至6月，曹操出行已經(jīng)上線全國61座城市，累計(jì)投放車輛近5萬輛，注冊用戶5200萬。有T3出行員工在網(wǎng)上透露，T3認(rèn)為當(dāng)下面臨著千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，公司管理層緊急會議決定調(diào)整開城計(jì)劃，本月內(nèi)要連開15城，日均單量突破百萬。記者注意到，其App上推出了0.99元秒殺8元立減券等一系列優(yōu)惠活動。

　　除此之外，高德打車在抖音等平臺投放大量廣告，持續(xù)增加曝光度。久未現(xiàn)身的美團(tuán)打車重新在各大應(yīng)用商店上線，并推出套餐優(yōu)惠……有用戶說，這幾天在各種抵扣券的加持下，同樣路程打車花費(fèi)還不到過去一半。網(wǎng)約車市場重燃硝煙，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)新用戶，不到1元錢打車重現(xiàn)江湖，一時(shí)間消費(fèi)者成了最大的受益者。

　　盡管網(wǎng)約車市場經(jīng)過多年孕育，用戶數(shù)量持續(xù)增長，但仍有不小的發(fā)展空間。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第46次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.65億，較2020年3月增長298萬，占網(wǎng)民整體的36.9%。從交易數(shù)據(jù)看，2019年全國網(wǎng)約車交易規(guī)模突破3000億元。由于疫情影響，2020年網(wǎng)約車交易規(guī)模有所收縮，但2021年有望回升至3581億元，到2022年更是將突破4000億元。

　　長期以來，網(wǎng)約車市場因一家獨(dú)大引發(fā)的乘客端大數(shù)據(jù)殺熟和司機(jī)端高抽成問題飽受詬病。事實(shí)證明，只有市場充分競爭，行業(yè)才能健康可持續(xù)發(fā)展，才能共同將蛋糕做大。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，通過市場競爭，如果有更多網(wǎng)約車平臺成長起來，將能互相制衡，避免一家獨(dú)大的平臺收割用戶，給出不透明、不合理的價(jià)格。

　　可持續(xù)商業(yè)模式待解

　　如果說從當(dāng)年的網(wǎng)約車市場“燒錢大戰(zhàn)”中能夠吸取什么教訓(xùn)的話，補(bǔ)貼終非長久之計(jì)一定不會缺席。

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)年的“燒錢大戰(zhàn)”仍歷歷在目。在背后資本的推動下，挺在前臺的多家初創(chuàng)網(wǎng)約車企業(yè)激戰(zhàn)正酣。當(dāng)時(shí)，消費(fèi)者的的確確享受到了實(shí)惠，更熟悉了網(wǎng)約車這種新型城市出行方式。隨著用戶習(xí)慣養(yǎng)成，資本終于“露出了獠牙”，通過兼并、合并等方式，促成了一家獨(dú)大的網(wǎng)約車市場格局。用戶使用網(wǎng)約車優(yōu)惠減少且經(jīng)常貴過出租車、根據(jù)使用習(xí)慣大數(shù)據(jù)殺熟最大限度謀求利益、司機(jī)端補(bǔ)貼減少高抽成引發(fā)不滿……諸多問題逐漸浮出水面。此時(shí)，盡管各界有吐槽，卻沒有太多可供選擇的余地。

　　數(shù)據(jù)更能說明問題。去年10月，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息6.3億單，滴滴就占到5.6億單，占比約89%。當(dāng)月訂單總量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺共有8家，其中曹操專車1660萬單排在第二，T3出行1580萬單排在第三，合計(jì)僅為滴滴訂單的零頭。

　　從“燒錢大戰(zhàn)”到成為行業(yè)龍頭獲取高額回報(bào)，滴滴走出了一條網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展的路子。不過，這條路不但不好走，而且大多數(shù)網(wǎng)約車企業(yè)根本走不了。滴滴IPO招股書顯示，在過去三年間，滴滴凈虧損共353億元，依次為150億元、97億元和106億元。在沒有充裕資本支持的情況下，一般網(wǎng)約車企業(yè)根本燒不起這么多錢，而且燒完錢之后最終能否盈利也未可知。

　　既然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用的補(bǔ)貼手段不可持續(xù)，那么網(wǎng)約車行業(yè)究竟該如何發(fā)展才能健康可持續(xù)？目前來看，仍需多方參與努力探索。

　　當(dāng)下網(wǎng)約車市場主要有兩種商業(yè)模式，一種是包括滴滴在內(nèi)以私家車為營運(yùn)車輛的C2C模式；另一種是以自有車輛為主要運(yùn)力的B2C模式，如曹操出行、T3出行等。B2C模式被視為一種重資產(chǎn)模式，車輛、司機(jī)均需重金投入，看上去資產(chǎn)運(yùn)營“負(fù)擔(dān)”較重。不過，由于在安全性、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)等方面的優(yōu)勢，它反而被視為當(dāng)下現(xiàn)實(shí)可行的網(wǎng)約車發(fā)展方向之一。

　　在T3出行成立之初，公司CEO崔大勇就解釋稱，長期以來，移動出行領(lǐng)域存在打車難、安全焦慮、體驗(yàn)差、費(fèi)用不透明等痛點(diǎn)，根源在于C2C模式下無法對供給側(cè)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、合規(guī)運(yùn)力無法根本保障、安全隱患無法根本杜絕。

　　曹操出行是吉利集團(tuán)旗下網(wǎng)約車平臺。極光發(fā)布的《2021年Q1移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示，曹操出行月活躍用戶數(shù)達(dá)567.9萬，較去年同期大幅增長近140%。曹操出行品牌公關(guān)中心總經(jīng)理龐博表示，除基本要求外，曹操出行要求所有司機(jī)通過平臺定制的“駕駛員崗位素質(zhì)測評模型”，測驗(yàn)顯示具有良好的情緒管控能力和健康的心理狀態(tài)才能完成報(bào)名，上崗前還要接受商務(wù)禮儀、醫(yī)療常識等系統(tǒng)培訓(xùn)，以統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得注意的是，無論是背靠吉利的曹操，還是依托一汽、東風(fēng)、長安的T3，以及首汽集團(tuán)旗下的首汽約車，通過“實(shí)力派”傳統(tǒng)車企與網(wǎng)約車市場的有機(jī)結(jié)合，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，增加盈利環(huán)節(jié)，是完全有可能為市場可持續(xù)發(fā)展蹚出一條新路的。

　　嚴(yán)守安全底線是關(guān)鍵

　　無論網(wǎng)約車市場未來之路會如何選擇，滴滴被調(diào)查都敲響了警鐘：數(shù)據(jù)安全底線不容突破，行業(yè)參與者仍需努力實(shí)現(xiàn)合規(guī)經(jīng)營，通過不斷提高服務(wù)質(zhì)量增強(qiáng)市場黏性，從而促進(jìn)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

　　守住數(shù)據(jù)安全底線，網(wǎng)約車企業(yè)責(zé)無旁貸。工信部信息通信管理局局長趙志國不久前在國新辦新聞發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)是國家基礎(chǔ)戰(zhàn)略資源和重要的生產(chǎn)要素。下一步將加快制定工業(yè)和信息化領(lǐng)域數(shù)據(jù)安全管理政策，更好地承接《數(shù)據(jù)安全法》在行業(yè)的實(shí)施落地。組織開展行業(yè)數(shù)據(jù)分級分類管理、重要數(shù)據(jù)目錄制定等相關(guān)工作，構(gòu)建行業(yè)數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系，研究制定車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)安全的重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　對于網(wǎng)約車企業(yè)來說，顯然不能僅僅將當(dāng)前作為搶占市場的機(jī)會，從中吸取教訓(xùn)并及時(shí)采取措施亡羊補(bǔ)牢至關(guān)重要。中國政法大學(xué)副教授朱巍認(rèn)為，滴滴在信息安全和用戶數(shù)據(jù)保護(hù)上存在的問題，其實(shí)是網(wǎng)約車共享經(jīng)濟(jì)普遍存在的問題。網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全要放在效益和市場之上。

　　持續(xù)推進(jìn)網(wǎng)約車市場合規(guī)經(jīng)營任重道遠(yuǎn)。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證349.3萬本、車輛運(yùn)輸證132.7萬本。但與此同時(shí)，交通運(yùn)輸部發(fā)布的6月網(wǎng)約車行業(yè)情況顯示，6月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺共13家，在這13家中有的平臺訂單合規(guī)率僅為16.2%。

　　是否合規(guī)經(jīng)營是網(wǎng)約車行業(yè)的老話題，一直是各方爭論的焦點(diǎn)，也是網(wǎng)約車市場蛋糕做大的主要瓶頸。為搶占市場，有的網(wǎng)約車平臺會降低審核標(biāo)準(zhǔn)，用大量不合規(guī)車輛及司機(jī)以提升運(yùn)力，這顯然不是行業(yè)健康發(fā)展的表現(xiàn)。不合規(guī)經(jīng)營引發(fā)乘客人身安全風(fēng)險(xiǎn)，給平臺運(yùn)營帶來的影響有時(shí)是致命的。推進(jìn)合規(guī)經(jīng)營，平臺責(zé)無旁貸，這是行業(yè)走向正軌的基石。

　　從“拼價(jià)格”到“拼服務(wù)”成為網(wǎng)約車市場下半場競爭勝出的關(guān)鍵。經(jīng)過多年市場培育，再加上網(wǎng)約車天然具備的行駛路線透明、隨時(shí)隨地叫車等優(yōu)勢，越來越多消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了使用網(wǎng)約車。對于“熟客”來說，影響選擇的因素除了價(jià)格外，最關(guān)鍵的就是服務(wù)質(zhì)量。

　　龐博說，曹操出行對司機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，對著裝和服務(wù)有著標(biāo)準(zhǔn)化的要求，選擇的主力運(yùn)營車輛是吉利帝豪EV純電動汽車，具備零油耗、零噪音，舒適靜謐的優(yōu)勢，就是為了不斷提升消費(fèi)者的出行體驗(yàn)。

　　在網(wǎng)約車行業(yè)競爭進(jìn)入下半場后，誰能在服務(wù)質(zhì)量上更好地發(fā)力，誰就有可能得到更多用戶的青睞。即便不再“燒錢”，在價(jià)格合理的情況下，也能成為用戶首選，在市場上牢牢占據(jù)一席之地。