近日，由中交二航局承建的武（漢）大（悟）高速公路第四合同段主線路面工程貫通，這也是武大高速全線首個實現(xiàn)路面貫通的建設(shè)標段。第四合同段位于武漢至河口段，由路基、橋梁、路面、綠化、房建工程等組成，主線全長28.617千米。2019年10月開工建設(shè)，預(yù)計2023年4月竣工。

該標段點多線長、面廣、施工組織難度大，項目部大范圍采用智能化來助力：設(shè)置混凝土云工廠、數(shù)字化鋼筋加工廠、四季恒溫的標養(yǎng)室等場所，采用自動噴淋系統(tǒng)、智能張拉壓漿系統(tǒng)、瀝青紅外光譜儀、BIM模型系統(tǒng)和路面機械智能碰撞停車裝置等17種信息系統(tǒng)和智能化設(shè)備，為生產(chǎn)經(jīng)營、安全管理提供保障。比如鋼筋加工廠采用的數(shù)字化彎曲機，由原來3名鋼筋工才可以完成的工作，現(xiàn)在只需1個人，將需要加工的成品型號、尺寸和數(shù)量一一輸入電子屏幕中，隨即按下啟動鍵即可完成鋼筋加工從搬運到下料，再到成型的全流程。

項目負責人王四旺介紹：“在路面施工前期成立路面施工專班，精心策劃，統(tǒng)籌管理，備料70%以上，施工過程中采用大寬度抗離析攤鋪機、振動雙拌缸、瀝青拌合樓智能信息化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外光譜瀝青檢測系統(tǒng)、科研實驗室熒光顯微鏡等多種技術(shù)應(yīng)用，提高施工效率及質(zhì)量”。

項目地質(zhì)地貌復(fù)雜，要經(jīng)過河流、魚藕塘，還要穿越山地、丘陵、風景區(qū)。施工中貫徹綠色環(huán)保理念，強化施工生態(tài)化：邊坡采取錨索框架梁和錨桿框架梁技術(shù)，并培土植綠；建了兩套泥沙分離系統(tǒng)處理污水，通過集中存放的模式，對淤泥及時進行除嗅、消毒處理；為了減小噪聲對沿線居民和水中的魚類造成影響，在基坑挖掘中將沖擊鉆施工改為旋挖鉆施工，減少了噪聲；為了避免生活用水直接回流到河中，在施工沿線安放了生活用水垃圾桶，定期組織專人進行回收處理等。項目通過木蘭風景區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高，完成全線1000萬方的土石方填挖，展現(xiàn)了現(xiàn)代版的“愚公移山”。

武大高速建成通車后優(yōu)化了武漢市出口高速公路布局，緩解京港澳高速交通壓力，擴充武漢向北方向的通道容量，完善區(qū)域綜合交通樞紐集疏運體系，鞏固武漢市作為國家級綜合交通樞紐的中心地位，加快實現(xiàn)區(qū)域“一小時”通勤圈。（工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 陳朝輝 褚剛）