10月26日，由中鐵十四局三公司等單位參建的超大變截面公路隧道海滄疏港通道主線正式通車，比原定計(jì)劃提前8個(gè)月，為山區(qū)城市地下互通立交樞紐工程建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

海滄疏港通道。范少文 攝

海滄疏港通道項(xiàng)目整體呈現(xiàn)東西走向，起于海新路互通立交，終于馬青路吳冠互通，主線全長(zhǎng)5.3公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。主線上跨新陽(yáng)隧道及地鐵2號(hào)線，與蘆澳路（馬青路-翁角路段）工程在蔡尖尾山體內(nèi)交叉，形成地下立交互通，是國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的城市地下互通立交樞紐工程之一。

由中鐵十四局三公司承建的海滄疏港通道工程B標(biāo)段，線路全長(zhǎng)3.26公里。其中蔡尖尾山2號(hào)隧道是疏港通道項(xiàng)目的控制性工程，該隧道分岔段最大斷面開挖跨徑30.5米，開挖面積421.73平方米，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。施工過(guò)程中，面對(duì)開挖斷面大、隧道凈距小、施工工法多、變截面大跨度二襯施工等多個(gè)難題。

中鐵十四局三公司海滄項(xiàng)目B標(biāo)段負(fù)責(zé)人舒金會(huì)表示，為保證隧道能夠?qū)崿F(xiàn)提前通車目標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新運(yùn)用BIM信息化手段進(jìn)行可視化技術(shù)交底；創(chuàng)新采用“超前水平鉆探+孔內(nèi)成像”等綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段給圍巖“做腸鏡”，對(duì)圍巖情況提前分析，動(dòng)態(tài)制定施工方案；創(chuàng)新提出“剝洋蔥”方式爆破進(jìn)行后行洞開挖；創(chuàng)新研發(fā)使用可變斷面二襯臺(tái)車，完成5個(gè)不同變截面二襯施工。以整套城市復(fù)雜條件下地下互通立交樞紐工程建設(shè)新技術(shù)，逐一攻克難題。

海滄疏港通道是廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)系統(tǒng)海西城市聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，工程建成為廈門島西向拓展提供了新通道，通行隧道只需4分鐘。（孫婧 ?吳文俊）