一輛雙層動車組列車，從中國的制造車間到歐洲的軌道上，需要多長時間？在中車株洲電力機車有限公司，這一周期是18個月，而常規(guī)周期一般要3年。

　　這是一家定義著“速度”的企業(yè)，列車頻頻跑出“最高速”，產(chǎn)品迭代升級與生產(chǎn)交付頻頻創(chuàng)造“最快速”，產(chǎn)品已遍布除南極洲外的世界六大洲?！翱臁?#xff0c;究竟從何而來？答案寫在堅持創(chuàng)新與協(xié)同發(fā)展之中。

　　0，1.0，2.0，3.0……

　　今年3月，由中車株機研制的、我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關(guān)動態(tài)試驗和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這標志著我國掌握了中速磁浮關(guān)鍵核心技術(shù)，磁浮技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)保持世界前列。

　　“做磁浮，我們是從零開始。”中車株機磁浮研究所系統(tǒng)設(shè)計主管高鋒說，2006年，公司決定研制擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮列車。

　　高鋒介紹，磁浮列車的最初試驗版本是一個3.7米寬、3米長的“小模塊”?！奥槿鸽m小，五臟俱全，‘小模塊’里該有的零部件都有，關(guān)鍵是能不能‘浮起來’?！备咪h說。

　　走入技術(shù)“無人區(qū)”，就意味著隨時可能遇到困難。關(guān)鍵核心技術(shù)買不來、求不來，面對國外相關(guān)技術(shù)的封鎖，技術(shù)人員唯有埋頭苦干。

　　歷時6年，首臺磁浮樣車“追風者”于2012年在中車株機下線。在此基礎(chǔ)上，我國首列中低速商用磁浮——時速100公里的商用磁浮1.0版列車研制成功，并于2016年5月在長沙磁浮快線投入運營，中車株機在磁浮領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“從0到1”的突破。

　　紀錄，是用來打破的。

　　2018年6月，時速160公里的商用磁浮2.0版列車研制成功，相比1.0版，其懸浮能力提高6噸，牽引功率提升30%，速度提升60%；2022年完成相關(guān)試驗的3.0版列車，實現(xiàn)了我國磁浮交通從時速100公里到200公里的躍升……

　　創(chuàng)新的“邏輯閉環(huán)”

　　在中車株機的轉(zhuǎn)向架智能制造車間，一個個毛坯車輪進入由車銑復(fù)合中心和雙刀塔數(shù)控立車組成的精加工智能生產(chǎn)線，經(jīng)過一系列流程后自動下線，機車車輪工位生產(chǎn)節(jié)拍只需20分鐘，而城軌車輛車輪平均生產(chǎn)節(jié)拍只需12分鐘。

　　制造工藝升級，為生產(chǎn)提速提供了強有力的支持。

　　“以應(yīng)用基礎(chǔ)研究支撐關(guān)鍵技術(shù)的突破，關(guān)鍵技術(shù)的突破再支撐新型產(chǎn)品的研發(fā)，構(gòu)成了我們的創(chuàng)新鏈條，也造就了不斷提高的產(chǎn)品交付速度。”中車株機產(chǎn)品研發(fā)中心副總監(jiān)沈龍江說。

　　“海外市場有鉸接式輕軌的需求，我們能不能接下訂單？”時間回到2009年，中車株機的技術(shù)人員面臨這樣一個問題。接下，彼時公司沒有產(chǎn)品儲備，國內(nèi)也沒有相關(guān)經(jīng)驗；不接，很有可能錯過一個潛力巨大的市場。

　　這一訂單來自土耳其海濱城市伊茲密爾，因其市內(nèi)古建筑處處可見，經(jīng)過老城區(qū)的輕軌大多依建筑而修建，線路曲折起伏，站場最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有30米，只有采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，才能保證車輛安全平穩(wěn)運行。

　　“經(jīng)過分析論證，我們決定接受‘挑戰(zhàn)’，這也意味著，產(chǎn)品做出來就是填補了相關(guān)領(lǐng)域的空白。”沈龍江說。

　　在攻克研發(fā)、制造、試驗中的一道道難關(guān)后，2011年10月，中車株機為伊茲密爾定制的首列鉸接式輕軌列車正式交付。這一項目也為公司開啟了鉸接式軌道交通產(chǎn)品市場的大門——出口馬來西亞安邦輕軌、馬其頓動車組、墨西哥蒙特雷輕軌……多款鉸接式列車從中車株機的車間下線，奔跑在國內(nèi)外各式軌道上。今年4月，中車株機“米軌轉(zhuǎn)向架”專利獲得了2021年度湖南省專利獎一等獎。

　　這樣的創(chuàng)新“鏈式反應(yīng)”在中車株機并不罕見。10年來，中車株機公司研制各類新裝備新產(chǎn)品多達260余款，“株機造”沿著創(chuàng)新的軌道走向更加廣闊的世界。

　　“一杯咖啡的時間”

　　中車株機坐落于株洲田心，這里有一個概念，叫做“一杯咖啡的時間”。

　　喝一杯咖啡的時間，就能集結(jié)行業(yè)頂尖專家商討技術(shù)細節(jié)；生產(chǎn)一臺電力機車所需的上萬個零部件，從配送走向總裝可以按小時計算。

　　“株機的速度離不開良好的配套協(xié)作?！边@是記者在采訪中聽到最多的一句話。

　　作為國內(nèi)首個突破千億產(chǎn)值的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群，株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)能夠為全球軌道交通用戶提供從器件、部件、系統(tǒng)到整機、大系統(tǒng)的全壽命周期系統(tǒng)解決方案，本地配套率80%以上。

　　“在田心，企業(yè)間形成了隱形‘聯(lián)盟’，很多產(chǎn)品在設(shè)計階段就進行了分工。”株洲國創(chuàng)軌道科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展中心總監(jiān)陳皓說。

　　在中車株機的主導(dǎo)下，2019年初，12家業(yè)內(nèi)單位聯(lián)手成立國家先進軌道交通裝備創(chuàng)新中心，對行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)展開突破，全面提升軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新水平。

　　中車株機的“火車頭”效應(yīng)，帶動了產(chǎn)業(yè)鏈抱團出海。中車株機系統(tǒng)工程部副部長曾歡說，在墨西哥的墨西哥城地鐵1號線項目上，中車株機首次承擔了軌道交通工程總承包的角色。

　　“不僅提供列車產(chǎn)品，我們還通過產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟、第三方市場合作等方式，提供通信、信號、線路、原有地鐵列車等方面的升級服務(wù)?！痹鴼g說，正是由于協(xié)同創(chuàng)新的支撐，中車株機做到了針對客戶關(guān)于軌道交通建設(shè)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈的需求，提供一體化系統(tǒng)解決方案。（新華社記者劉芳洲、薛宇舸）